Aviones de transporte militar Airbus A400 y An-70

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

En las condiciones de las guerras modernas, la movilidad de las unidades, es decir, su capacidad de redistribución, tiene una importancia decisiva. La solución de este problema en su conjunto se confía a la aviación de transporte militar como el modo de transporte más móvil. Los últimos desarrollos de aeronaves de este tipo en el mundo son el Airbus A400 y el An-70 Antonov Design Bureau.

Historia de la Creación

Estos dos aviones muy similares, el Airbus A400 y el An-70, creados bajo acuerdos interestatales, tienen un destino muy diferente. Los trabajos en el avión Antonov comenzaron mucho antes, allá por 1976, cuando quedó claro que la tendencia actual de aumentar las dimensiones de los equipos transportados podría convertirse en un grave problema en el futuro. Un requisito adicional era proporcionar despegues y aterrizajes cortos en aeródromos no equipados. Tomó mucho tiempo formular estos requisitos, que finalmente se aprobaron solo 10 años después. El avión hizo su primer vuelo en 1994 en Kyiv. En cuanto al Airbus A400, la decisión de crearlo se tomó por primera vez en 1982, pero luego se canceló. Acuerdo entre los países participantesse concluyó nuevamente solo en 2003, y este "camión" realizó su primer vuelo a fines de 2009. Es decir, desde el comienzo real del trabajo hasta el despegue en Ucrania, pasaron 8 años, en Europa, 6 años. Además, los caminos y destinos de la aeronave divergieron enormemente. El Airbus A400 pasó una serie completa de pruebas, recibió un certificado y comenzó a ingresar a los ejércitos de los países de la OTAN en 2013, a mediados de 2018, ya se habían entregado 66 aviones y se ordenaron más de 170 más.

El avión An-70 se ha convertido en una de las víctimas de las relaciones interestatales. Varias veces, Rusia y Ucrania decidieron continuar su desarrollo, luego los acuerdos simplemente no se implementaron, o no hubo suficiente financiación, o entraron en juego otros factores. Después de 2014, el tema se cerró. Como resultado, hay una sola copia del avión An-70, que ingresó al balance de las Fuerzas Armadas de Ucrania, sin haber pasado el ciclo de prueba hasta el final, y varios fuselajes en estado semidesmantelado en el Aviant de Kiev. planta. Los destinos del Airbus A400 y del An-70 son radicalmente diferentes.

Comparación

Las principales características de los aviones Airbus A400 y An-70 se resumen en la tabla.

Indicador y unidad de medida	An-70	Aerobús A400
Máx. peso al despegue, toneladas	135	141
Rango de vuelo desde 20 t, km	6600	6400
Máx. capacidad de carga, toneladas	47	37
La longitud del avión,metros	40, 73	45, 1
Envergadura, metros	44, 06	42, 4
Potencia del motor, l. s.	4x13880	4 x 11000
Recorrido de despegue, metros	600	1100

Incluso exteriormente, estos dos aviones son similares, como hermanos gemelos. Pero a diferencia del Airbus A400, el An-70 está equipado con una planta de energía propfan con hélices coaxiales. Se implementó el principio de obtener sustentación adicional soplando el ala con una corriente de las hélices del motor, por lo que se lograron excelentes características de despegue y aterrizaje. Tanto el Airbus A400 como el An-70 tienen una “cabina de vidrio”, el concepto de transmisión de datos digitales está completamente implementado y se han instalado todos los sistemas que permiten volar en aerolíneas internacionales. En general, los diseñadores ucranianos todavía tienen serias sospechas de que la creación del Airbus A400 no estuvo exenta de espionaje industrial por parte de los socios europeos. Es una pena que el avión con excelente potencial, en el que trabajaron muchas fábricas y oficinas de diseño de la antigua URSS, no pudiera ocupar el lugar que le corresponde en el cielo.