Aviones TU-134: especificaciones

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Uno de los legendarios aviones soviéticos despegó en 1963.

Creando un avión

El comienzo de los años sesenta se caracterizó por un cambio en las generaciones de la tecnología aeronáutica. La transición de los aviones de pasajeros de pistón a los aviones a reacción requirió la creación de nuevas máquinas que amplían las posibilidades de comunicación aérea. Además, el aumento de la movilidad de la población y el desarrollo de la economía crearon una gran demanda de servicios de transporte aéreo.

Las áreas más demandadas eran las que ya dominaba la aviación de pistones, que, según la clasificación moderna, pertenecen a las de corto radio. Era este nicho el que tenía que ocupar el avión de pasajeros TU-134.

Diseño general

El proyecto fue desarrollado en la oficina de diseño de Tupolev en base a modelos implementados previamente. Rica experiencia en el diseño de grandes militares, transportey aeronaves civiles aseguraron la aplicación exitosa de soluciones de diseño e ingeniería. El trabajo utilizó la acumulación de máquinas diseñadas previamente. Aportaron características técnicas al avión TU-134, lo que aseguró muchos años de servicio exitoso.

Al mismo tiempo, el avión demostró ser innovador en muchos aspectos. La capacidad del automóvil oscilaba entre sesenta y ochenta personas, según el diseño. Los automóviles separados por clases utilizados en las líneas internacionales tenían menos pasajeros.

Para destinos domésticos se diseñaron cabinas sin clases de pasajeros, cuya capacidad era de ochenta personas. Dependiendo de las modificaciones, el peso del avión TU-134 variaba un poco en el rango de cuarenta y siete a cuarenta y nueve toneladas.

Motores

Dos motores turborreactores de desarrollo nacional se colocaron en el área de la cola. Esta posición de las góndolas se correspondía idealmente con la necesidad de partir de aeródromos sin pavimentar y mal equipados, evitando que objetos extraños entraran en los motores. El empuje de cada motor alcanzaba las siete toneladas, lo que permitía despegar desde pistas cortas.

En el futuro, los motores fueron mejorados y reemplazados durante la revisión. La velocidad de crucero del avión TU-134 alcanzó los ochocientos cincuenta kilómetros por hora en los motores de la primera versión. Con la instalación de unidades de potencia modificadas, se ha incrementado en cuarenta kilómetros por hora.

Un sonido peculiarEl motor TU-134, con un sonido cercano al silbido creciente, contribuyó al alto reconocimiento del popular avión. El nivel de ruido general producido por los motores durante el lanzamiento y el ascenso fue muy alto. Esta circunstancia ha provocado problemas en la operación de aeronaves en aeropuertos extranjeros tras el endurecimiento de la normativa sobre contaminación acústica.

Desarrollo del modelo

El coche tuvo mucho éxito. El avión TU-134 mostró el mayor potencial de modernización y confiabilidad. Las características operativas del vuelo también impresionaron. Las restricciones impuestas a la aeronave TU-134 en términos de viento lateral y de frente durante el despegue y el aterrizaje resultaron ser una de las más insignificantes para las aeronaves de esta clase. Esta propiedad de la máquina permitió mejorar significativamente la regularidad de los vuelos.

El gran inconveniente de los primeros modelos TU-134 era la f alta de inversor de empuje del motor, lo que aumentaba significativamente la distancia de frenado del automóvil. Para compensar la deficiencia, se utilizaron paracaídas de frenado y un freno aerodinámico. El desarrollo de la máquina hizo posible eliminar características que habían pasado desde las etapas iniciales del desarrollo de la aviación a reacción.

Líder en exportaciones de aviación

TU-134 resultó ser un avión muy popular no solo en las rutas de la Unión Soviética, sino también en países extranjeros. Casi desde el comienzo de la producción, comenzó a volar a aeropuertos extranjeros. La participación del TU-134 en la exposición internacional de aviación de 1969 en La Bourget también contribuyó a la expansión del conocimiento del automóvil. El avión demostró no sóloel nivel de desarrollo de la industria aeronáutica soviética, pero también un enfoque moderno para la creación de una flota aérea civil.

Además de los estados del bloque soviético, la máquina fue operada en muchos países de África, Asia y América Latina. En muchos casos, las aeronaves formaban parte de las fuerzas aéreas de los estados importadores. Después del colapso de la URSS, el automóvil continuó sirviendo al transporte aéreo de los países de la CEI.

Hígado largo de aviación

Los primeros autos ingresaron a las aerolíneas en 1966. El avión ha estado en el aire desde entonces. Ahora este automóvil se ha quedado solo con transportistas privados que atienden vuelos chárter. Pero incluso antes de 2007, formaba parte del personal de las aerolíneas de Rusia y la CEI, realizando vuelos regulares de pasajeros. Por lo tanto, la máquina se utilizó para el propósito previsto durante más de cuarenta años.

Además de transportar pasajeros en líneas regulares, se hicieron modificaciones para servir a funcionarios gubernamentales de alto nivel. Estos tableros fueron equipados con elementos adicionales de mayor comodidad y seguridad. En ellos se instalaron sistemas especiales de comunicaciones del gobierno.

También hubo modificaciones militares del avión TU-134, destinado al entrenamiento de pilotos y navegantes de la aviación militar. Una de las versiones, equipada con un carenado distintivo en el morro, servía para entrenar a los pilotos de bombarderos de largo alcance.

Durante la historia de la producción, que duró más de veinte años, se produjeron casi novecientas copias de máquinas de diversas modificaciones. Según este indicador, el avión TU-134se refiere a las muestras más masivas de aviones de pasajeros soviéticos.

Desmantelamiento

Además de la obsolescencia técnica y moral de la máquina, el aumento del nivel de ruido de la central eléctrica desempeñó un papel importante en el cese de su uso. Los nuevos estándares de la OACI ponen fin a muchas rutas internacionales servidas por el avión TU-134. Las áreas restantes no pudieron garantizar el funcionamiento equilibrado del modelo y la competitividad con aviones más modernos de fabricantes nacionales y extranjeros.

Aunque la aeronave se fabricó hasta 1987, dejó de utilizarse en las líneas aéreas regulares en 2008, reemplazándose por aeronaves de otras marcas. Hoy continúa la retirada de máquinas de este modelo de otras estructuras de transporte aéreo. Sin embargo, el tiempo pasa factura, y el avión más joven de esta marca ya supera los veinticinco años. Aún quedan más de cien aviones en las aerolíneas, pero el final de la gloriosa historia del primogénito de la aviación de pasajeros soviética está a la vuelta de la esquina.

Accidentes e Incidentes

Los largos años que el TU-134 pasó en el aire no estuvieron exentos de accidentes. Pero el avión siguió siendo considerado una máquina confiable y segura. Los accidentes del avión TU-134 rara vez se asociaron con el diseño de la máquina en sí, sus componentes y ensamblajes.

La parte principal de las tragedias fue el resultado de una combinación de circunstancias o un factor humano. La aeronave fue operada en condiciones en las que no siempre se observó el nivel requerido de seguridad de vuelo no solo en la URSS, sino también enpaíses en desarrollo. La instrumentación de la máquina cumplía con los estándares de la época en que fue creada, y exigía una alta cualificación y responsabilidad de la tripulación y de los servicios de tierra.

Durante todos los años de operación del TU-134, por razones no relacionadas con operaciones militares, se perdieron más de sesenta y cinco aviones, en los que murieron hasta mil quinientas personas.