Avión Yak-130: especificaciones, descripción, diagrama y revisión

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Durante más de un siglo de historia de la aviación, tipos obsoletos de máquinas sirvieron como "escritorios voladores". Se creía que el futuro piloto debería aprender las habilidades de control primero en algo simple antes de ingresar a la cabina de un avión moderno. Esta tradición fue violada por los diseñadores de Design Bureau. A. S. Yakovleva y NPK Irkut, quienes crearon el avión Yak-130, cuyas características técnicas están muy cerca de los parámetros de los interceptores de la cuarta y, en cierto modo, incluso de la quinta generación.

Escritorios alados

Durante cuatro décadas, las escuelas de vuelo han estado utilizando L-29 y L-39 checoslovacos para el entrenamiento aéreo. Anteriormente, los futuros pilotos fueron entrenados en el Yak-52, incluso antes, en el Yak-18. Antes de la guerra, el famoso U-2 (también conocido como Po-2) sirvió como un "escritorio volador". Tras el derrumbe de la URSS y de todo el campo socialista, las máquinas que componían el parque técnico de las escuelas superiores de aviación envejecieron, no sólo moralmente, sino también en el sentido más simple, físico. Se detuvieron las entregas no solo de los aviones en sí, sino también de repuestos, y el recurso del motor se agotó constantemente. La situación se vio agravada por el retraso de la base de entrenamiento técnico con respecto a la situación real en las unidades de la Fuerza Aérea, que comenzaron a recibir los últimos interceptores y los sistemas de primera línea MiG-29 y Su-27. En el L-39, se volvió problemático, si no imposible, entrenar pilotos para máquinas modernas. Además, había una escuela de formación de pilotos en Rusia que disfrutaba de una gran reputación internacional, y sería un error perder este mercado.

A principios de los años 90, el comando de la Fuerza Aérea de la URSS inició el trabajo de diseño en el campo de la creación del último avión de entrenamiento. En última instancia, el Yak-130 fue reconocido como el mejor: sus características técnicas correspondían en la mayor medida a los deseos de los militares. Esto, sin embargo, no sucedió de inmediato, había una competencia por delante.

Selección competitiva

Cuatro oficinas de diseño presentaron sus ideas sobre la arquitectura del futuro UTC (complejo de formación) a principios de 1991:

- Oficina de diseño de Sukhoi.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

El TTZ se redactó de forma un tanto vaga y, por este motivo, los conceptos variaron considerablemente. Sukhoi Design Bureau propuso el modelo S-54, que es una versión del interceptor Su-27 adaptada para fines de entrenamiento. Esta máquina era más adecuada para entrenar pilotos ya experimentados que para principiantes. Mikoyanovitas, entendiendo la economíaLas dificultades en el país, tomaron el camino de minimizar los costos y, como resultado, obtuvieron un avión económico, pero que no cumplió con las aspiraciones de la Fuerza Aérea. La Oficina de Diseño de Myasishchev abordó el problema de manera creativa, proponiendo una opción compleja que consiste en un "escritorio alado" directamente y un complejo de entrenamiento en tierra, pero se dejaron llevar un poco y su proyecto resultó ser demasiado costoso, además, no bimotor, tal como se indica en los TOR. Los más exitosos fueron los Yakovlevites, quienes lograron cumplir con casi todos los requisitos de la manera más óptima. El barrido hacia atrás, más cercano al esquema moderno, el rendimiento de vuelo del Yak-130, así como un conjunto de opciones adicionales en forma de simuladores funcionales y de procedimiento basados en una PC y clases de visualización proporcionaron ciertas ventajas. De acuerdo con la decisión del Comité Científico y Técnico de la Fuerza Aérea, se concluyeron contratos con dos oficinas de diseño: Mikoyan y Yakovlev, a quienes se les ofreció trabajar juntos.

Socios extranjeros

Los problemas con la financiación estatal de los primeros años de existencia de la Rusia independiente son bien conocidos. Para garantizar la solución de las tareas establecidas, las oficinas de diseño se enfrentaron a la necesidad de buscar inversores. En concreto, las firmas francesas Turbomeca (motores) y Thomson (aviónica), que atraviesan dificultades por el cierre del programa Alpha Jet, han mostrado interés en el proyecto. La intención de cooperar también fue expresada por los italianos (el fabricante de aviones Ermacchi), quienes también fueron presionados por los británicos en el mercado. En este punto, se percibió otro aspecto importante del marketing, que fue queEs poco probable que un avión de entrenamiento "limpio" tenga una gran demanda en el mercado, pero si también puede usarse como avión de combate, entonces otro asunto. Resultó que el Yak-130 es bastante adecuado para esto, cuyas características de rendimiento, incluido el radio operativo, la masa de la carga levantada, la velocidad y la maniobrabilidad, correspondían a los requisitos extranjeros.

Aerodinámica y diseño general

Algunos cambios en los requisitos se reflejaron en la apariencia del fuselaje: su morro se ha vuelto más redondo (ahora tiene un radar o una estación de localización óptica). Ahora era necesario entrenar no solo pilotos rusos, sino también extranjeros, y esto debería haberse tenido en cuenta en el diseño del Yak-130. Las características técnicas de las últimas máquinas, tanto Su-27 y MiG-29 rusos, como F-16 estadounidenses, han sido cuidadosamente analizadas. Resultó que el avión necesitaba aumentar el ángulo máximo de ataque a 40 ° e incluso más. En general, se necesitaba una gran maniobrabilidad. La aerodinámica general resultó ser similar al esquema adoptado para la quinta generación de interceptores, incluyendo una forma de ala especial y su alta mecanización, estabilizadores móviles y una cola vertical desplazada hacia adelante.

Imitador y demostrador

La condición más importante para la creación de un nuevo avión de entrenamiento fue el uso de las últimas tecnologías digitales. Todos los sistemas a bordo se basan en instrumentos y equipos rusos, incluido un sistema digital completosistema de control fly-by-wire y la capacidad de reprogramar para determinar el tipo de aeronave que pilotará el piloto. Además, en el período inicial de entrenamiento, el avión es "leal" al cadete novato, lo perdona por los errores y luego se vuelve cada vez más estricto. En la Fuerza Aérea Rusa, los vuelos en Su y MiG se simulan con mayor frecuencia, pero, en principio, no hay nada difícil en crear una ilusión completa de controlar el Mirage-2000 europeo, Rafal, Typhoon o American F-18, F- 16 y F-15 e incluso F-35 ingresando sus características de rendimiento en el programa del simulador. Yak-130D (una letra adicional significa "demostrador") realizó su primer vuelo en abril de 1996.

Perchas exteriores

Si es necesario, el avión se puede utilizar como unidad de ataque.

El Yak-130 puede transportar hasta tres toneladas de misiles o bombas. Las características técnicas, incluida la velocidad de ascenso y la maniobrabilidad, de un vehículo completamente cargado, por supuesto, se deteriorarán, pero esto es aceptable en el caso de ataques de as alto bajo dominio aéreo.

Siguiendo el concepto general de aplicación universal, los diseñadores equiparon la aeronave con ocho puntos de anclaje debajo de las alas y una torre ventral. Los armamentos se pueden completar en varias combinaciones:

- UR R-73 "aire-aire" - 4 piezas

- UR X-25M "aire-superficie" - 4 piezas

- NURS en bloques UB-32, PU-O-25 y otros calibres (de 57 a 266 mm) - según número de colgantes.

- Bombas de aire 250 o 500 kg(incluyendo perforación de hormigón) - según restricciones de masa.

- Cassettes bomba RBC-500.

- Tanques incendiarios ZB-500.

- Contenedores de cañón.

Para aumentar el radio de combate, se pueden usar uno o tres pilones para colgar tanques de combustible adicionales.

Características

Las cifras objetivas son impresionantes, especialmente teniendo en cuenta el tamaño y el peso relativamente pequeños del Yak-130.

Características de rendimiento del Yak-130:

• longitud - 11.245 mm;
• envergadura - 9.720 mm;
• alto - 4.760 mm;
• peso máximo al despegue: hasta 9 toneladas;
• carga de combate - 3 toneladas;
• velocidad máxima - 1050 km/h;
• techo práctico - 12.000 m;
• sobrecargas permitidas de +8 G a -3G;
• ángulo de ataque permitido - 40 grados;
• autonomía sin PTB - hasta 1060 km;
• autonomía del ferry sin PTB - hasta 2000 km;
• carrera de despegue - 335 m;
• velocidad de despegue - 195 km/h;
• velocidad de aterrizaje - 180 km/h;
• recurso motor - 10 mil horas de vuelo o 30 años naturales.

Orden del gobierno

Al final del milenio, la liberación de pilotos militares se redujo significativamente en comparación con la época soviética. Sin embargo, además de las escuelas, de las que solo quedan tres, los centros de reciclaje del personal de vuelo necesitan una nueva máquina. Además, el precio del combustible en la última décadaha crecido significativamente, y en términos de su consumo económico (solo 600 l / h) el moderno Yak-130 se compara favorablemente con el habitual L-39. Descripción, características de rendimiento, la posibilidad de aprender a volar en máquinas de varios tipos: todo esto condujo al inicio de la producción en masa de la nueva UTI.

Prospectos

El principal cliente es la Fuerza Aérea Rusa. El avión se produce en NAZ Sokol a razón de una docena de aviones al año. Está previsto formar regimientos de entrenamiento en Krasnodar. El Comandante General de la Fuerza Aérea del Ejército V. Mikhailov probó personalmente el Yak-130. Las características técnicas de la aeronave, la maniobrabilidad, el amplio rango de velocidades y la facilidad de control le causaron una buena impresión. En los próximos años, se prevé que el número de automóviles en unidades de formación y centros de reciclaje aumente a trescientos, y los expertos estiman que la capacidad total del mercado, incluidos los compradores extranjeros, es de 1000.