2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
Instalado en el siglo pasado, el Ferrocarril Transiberiano atraviesa todo nuestro país y conecta su parte europea con Siberia y el Lejano Oriente. Este ferrocarril bien equipado ha sido el principal ramal ferroviario de Rusia durante un cuarto de siglo.
Inicio de la construcción
La decisión de construir el ferrocarril siberiano a expensas del tesoro fue tomada por el gobierno zarista allá por los años 80 del siglo XIX. En 1887, se organizaron tres expediciones para encontrar lugares para establecer una ruta debajo de las carreteras de Ussuri del Sur, Baikal Occidental y Siberia Central. La construcción del Ferrocarril Transiberiano comenzó en los años 90 del siglo pasado. La decisión de realizar trabajos en la construcción de la Gran Ruta de Siberia se tomó en el invierno de 1891. La construcción comenzó en dos lados: desde Vladivostok hasta Chelyabinsk.
Pasos principales de colocación
Se estaba construyendo el Ferrocarril Transiberiano, cuyas perspectivas de desarrolloactualmente ancho, en varias etapas:
-
1893 - Tender la carretera de Ob a Irkutsk.
- 1894 - Comienza la construcción de la carretera del norte de Ussuri.
- 1897 - inicio de la colocación del CER.
- 1898 - Se aceptó un tramo del Ob a Krasnoyarsk.
- 1900: se tomó la decisión de construir el ferrocarril Circum-Baikal.
- 1906 - Se realizaron estudios para el tendido de la línea principal de Amur.
- 1911 - colocación de la sección Kerk - r. Tormenta con una rama en Blagoveshchensk.
- 1916 - Puesta en marcha del puente sobre el Amur.
La larga longitud del Ferrocarril Transiberiano ya en esos años le permitió convertirse en la principal arteria de transporte del país. Pero durante la Guerra Civil, el estado de la nueva carretera, lamentablemente, se deterioró significativamente. Muchos puentes fueron volados y quemados. Los vagones y las locomotoras de vapor también fueron destruidos periódicamente. Sin embargo, inmediatamente después del final de la guerra, comenzaron los trabajos de restauración a gran escala. Durante el invierno de 1924-1925, por ejemplo, se restauró el Puente Amur. El tráfico en la carretera comenzó en 1925 y continúa ininterrumpidamente hasta el día de hoy.
El Ferrocarril Transiberiano en nuestro tiempo
La historia del Ferrocarril Transiberiano está llena de varios logros. Durante los años del poder soviético, la carretera se desarrolló activamente y se consideró un sitio de construcción de toda Rusia. Hasta la fecha, el Ferrocarril Transiberiano es uno de los más potentesferrocarriles terrestres del mundo. En Rusia, transporta más del 50% de toda la carga de tránsito y exportación. El Transiberiano es una línea de doble vía electrificada, totalmente equipada con modernos medios de comunicación e información. El equipamiento técnico de la carretera permite transportar más de 100 millones de toneladas de carga al año con una velocidad máxima permitida de 90 km/h.
Las ventajas de la línea, entre otras cosas, incluyen la ausencia de la necesidad de cruzar fronteras estatales. Desafortunadamente, la capacidad de la carretera ha comenzado recientemente a disminuir. Y esto indica la necesidad de su modernización.
Características del Ferrocarril Transiberiano: longitud de vías, capacidad
La longitud total del Ferrocarril Transiberiano es de unos 10 mil km. Actualmente es la carretera más larga del mundo. A lo largo de su extensión hay 87 ciudades, 14 de las cuales son centros regionales.
80% de las empresas industriales del estado y los principales recursos naturales se concentran en las regiones servidas por la carretera. A través de Transassib se han tendido unas 30 rutas de trenes de mercancías de tráfico nacional e internacional. En un tren de pasajeros de alta velocidad, el viaje por esta carretera, que es una continuación de la red ferroviaria europea, de Moscú a Vladivostok es de 6 días.
El Ferrocarril Transiberiano pasa, cuyas perspectivas de desarrollo están estrechamente relacionadas con el crecimiento general del potencial económico del país, a través del territorio de dos continentes: Europa (19,1% del recorrido)y Asia (80,9%). Hay 1852 estaciones a lo largo de toda su longitud.
Condiciones naturales del Ferrocarril Transiberiano y problemas relacionados
Los caminos de este camino se establecieron en todas las zonas climáticas: estepas, desierto de estepa forestal, taiga. En las regiones del norte, la carretera corre parcialmente en la zona de permafrost (por ejemplo, cerca del lago Baikal). Los problemas relacionados con los trabajadores de este ferrocarril tienen que resolver lo siguiente:
- riesgo de deslizamientos de rocas y terremotos en zonas montañosas;
- la necesidad de un mantenimiento constante de las vías durante los cambios de temperatura en zonas con un clima marcadamente continental;
- la necesidad de mantener una gran cantidad de puentes;
- balanceo constante de vías en la zona de permafrost;
- prepárese para las inundaciones de primavera.
Por lo tanto, las condiciones naturales del Ferrocarril Transiberiano pueden considerarse muy difíciles. Russian Railways tiene que gastar bastante dinero para superar los efectos de varios factores ambientales adversos.
Perspectivas de desarrollo
Hasta la fecha, la mayoría de las mercancías del este del país al oeste se transportan por mar. Las empresas de transporte acuático se sienten monopolistas y, por lo tanto, a menudo injustificadamente, inflan los precios de sus servicios. Como resultado, muchos cargadores ven el Ferrocarril Transiberiano como una alternativa viable al transporte marítimo.
En este sentidoEl gobierno de la Federación Rusa, junto con el liderazgo de Russian Railways, ha desarrollado una amplia gama de medidas destinadas a aumentar el potencial de tránsito de una ruta tan importante como el Ferrocarril Transiberiano. Las perspectivas de su desarrollo están determinadas principalmente por el concepto adoptado para el desarrollo de líneas ferroviarias en Rusia hasta 2030. Solo hasta 2015, se gastaron alrededor de 50 millones de rublos en la modernización de la carretera. Hasta 2030, está previsto crear las mejores condiciones para el movimiento de trenes especiales de contenedores y pasajeros en el Ferrocarril Transiberiano. Además, el Consejo Coordinador de Ferrocarriles de Rusia ha desarrollado un concepto de transporte por carretera para el período hasta 2020, que incluye:
- desarrollo de tarifas competitivas;
- más mejoras en la organización del transporte;
- mejorar la calidad del servicio;
- desarrollo de tecnologías que informan a los clientes sobre la ubicación y estado de la carga en tiempo real;
- mejorar el desempeño de los puertos del oeste y este del país;
- creación de complejos logísticos modernos, etc.
Desarrollo en 2016
Las características generales del Ferrocarril Transiberiano nos permiten juzgarlo como el ferrocarril más prometedor de nuestro país en la actualidad. A principios de 2016 ya se ha puesto en marcha un conjunto de medidas encaminadas a electrificar las líneas de la autovía, reconstruir puentes, túneles y grandes estaciones. Atención especialse dedica al desarrollo de los corredores Primorye-1 y Primorye-2, así como a la organización de la comunicación directa entre Corea y la Federación Rusa.
Maneras de mejorar la eficiencia del trabajo
La gran longitud del Ferrocarril Transiberiano, lamentablemente, no significa que tenga buena capacidad. La crisis tuvo un impacto negativo en todas las esferas de la economía del país sin excepción, incluidas las comunicaciones ferroviarias. Por lo tanto, en términos de cuestiones organizativas, el énfasis en este momento está en aumentar la capacidad de tráfico de la carretera. A su vez, se realizan actividades dirigidas principalmente a:
- para eliminar el problema de la limpieza inoportuna de los coches privados de las vías públicas;
- atraer inversión privada en el desarrollo de infraestructura vial;
- combinación eficiente de cada modo de transporte involucrado en el transporte.
Así, el principal ferrocarril, en el que se depositan grandes esperanzas en las condiciones del mercado global en nuestro país, es el Ferrocarril Transiberiano. Las perspectivas para su desarrollo como principal alternativa al transporte marítimo son actualmente inusualmente amplias. Al mismo tiempo, las tareas de reducir el tiempo de movimiento de mercancías y mejorar la calidad del servicio para pasajeros y cargadores se consideran de máxima prioridad.
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