Helicóptero de combate Mi-35M: historia, descripción y características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Mi-35M es una versión de exportación del helicóptero de combate ruso Mi-24VM, que es una modificación del famoso helicóptero soviético. Los pilotos soviéticos lo llamaron "tanque volador" por analogía con el avión de ataque Il-2 conocido durante la Segunda Guerra Mundial. El apodo no oficial del vehículo de combate era "Cocodrilo" debido al típico esquema de camuflaje de helicóptero.

¿Cuándo apareció el predecesor del Mi-35M?

A principios de la década de 1960, quedó claro para el diseñador soviético Mikhail Mil que la tendencia hacia una movilidad de combate cada vez mayor conduciría a la creación de vehículos de combate de apoyo de infantería voladores que podrían usarse para realizar tareas de combate y transporte. El primer modelo de helicóptero B-24 que expresa este concepto, desarrollado bajo la dirección de Mil, se presentó en 1966 en el taller experimental del Ministerio de Industria Aeronáutica. El concepto de este producto se basó en otro proyecto: el helicóptero utilitario B-22, que nunca voló de forma independiente. El B-24 tenía un compartimiento de carga central que podía acomodar a ocho personas sentadas espalda con espalda ypequeñas alas capaces de transportar hasta seis misiles y ubicadas en la parte superior trasera del helicóptero, así como un cañón de dos cañones.

Decisión de iniciar el desarrollo

Mil ofreció su diseño a los líderes de las fuerzas armadas soviéticas. Si bien recibió el apoyo de varios líderes militares, otros sintieron que el desarrollo de armas convencionales sería el mejor uso de los recursos. A pesar de la oposición, Mil logró convencer al primer viceministro de Defensa, el mariscal Andrey Grechko, de convocar a expertos para estudiar este tema. Finalmente, la propuesta de Mil ganó y se emitió la solicitud del Ministerio de Defensa para desarrollar un helicóptero para apoyo de infantería. Así comenzó el largo camino de desarrollo del helicóptero de combate Mi-35M. La historia de su desarrollo tuvo lugar en el contexto del desarrollo y uso de helicópteros de combate y ataque por parte del Ejército de los EE. UU. Durante la Guerra de Vietnam. La práctica de su uso convenció al liderazgo soviético de las ventajas de un helicóptero armado y contribuyó a apoyar el desarrollo del proyecto Mi-24, que en nuestro tiempo se ha convertido en un helicóptero (Mil) Mi-35M.

Progreso de desarrollo

Al principio, los ingenieros de Mil Design Bureau prepararon dos opciones de diseño principales: un monomotor de 7 toneladas y un bimotor de 10,5 toneladas. El 6 de mayo de 1968 se emitió una directiva para proceder al desarrollo de la segunda opción. La obra fue dirigida por Mil hasta su muerte en 1970. El trabajo de diseño comenzó en agosto de 1968. Se revisó y aprobó un modelo a escala real del helicóptero.en febrero de 1969. Las pruebas de vuelo del prototipo, que luego se convirtió en el helicóptero Mi-35M, comenzaron el 15 de septiembre de 1969 con la unión del sistema de guía, y cuatro días después se realizó el primer vuelo libre. Pronto se construyó la segunda copia y luego se lanzó un lote de prueba de diez helicópteros.

Mejoras en los comentarios de los militares

Las pruebas de aceptación de los prototipos de los Mi-35M actuales (helicópteros Mi-24) comenzaron en junio de 1970 y duraron 18 meses. Los cambios realizados en el diseño tenían como objetivo aumentar la resistencia estructural, eliminar los problemas de fatiga y reducir los niveles de vibración. Además, se introdujo una pendiente negativa de 12 grados en las alas para eliminar la tendencia del helicóptero a desviarse de un lado a otro a velocidades superiores a 200 km/h, y los pilones de misiles del complejo Falanga-M se movieron de el fuselaje hasta las puntas de las alas. El rotor de cola se movió del lado derecho al izquierdo de la cola y se invirtió la dirección de rotación. Se realizaron otros cambios de diseño antes del inicio de la producción de la primera versión del Mi-24A en 1970. Habiendo recibido la confirmación de su desempeño en 1971, fue adoptado oficialmente un año después.

Resumen del diseño

Se tomó prestado principalmente del helicóptero Mi-8 (designación "Hip" de la OTAN) con dos motores turbo en cabeza, un rotor principal de cinco palas y un rotor de cola de tres palas. La configuración del motor le dio al helicópteroEl Mi-35M tiene sus características tomas de aire a ambos lados del fuselaje. Las versiones originales tienen un diseño de cabina en tándem: el artillero se coloca al frente y el piloto se sienta encima de él y algo detrás de él.

El fuselaje del Mi-24 estaba fuertemente blindado y podía resistir el impacto de balas de 12,7 mm desde todas las direcciones. Las hojas de titanio también son resistentes a munición de 12,7 mm. La cabina está protegida por parabrisas blindados y una tarima reforzada con titanio. La cabina de vuelo presurizada está presurizada para proteger a la tripulación de la contaminación radiactiva.

Rendimiento

Se prestó una atención considerable para darle al Mi-24 la máxima velocidad posible. El fuselaje fue aerodinámico y equipado con un tren de aterrizaje retráctil para reducir la resistencia. A alta velocidad, las alas proporcionan una importante sustentación (hasta una cuarta parte de su valor total). La hélice principal está inclinada 2,5° a la derecha del fuselaje para compensar la tendencia a torcerse cuando está parado. El tren de aterrizaje también está inclinado hacia la izquierda, lo que desvía todo el helicóptero de ataque Mi-35 hacia el mismo lado cuando está en tierra. En este caso, el tornillo principal está en el plano horizontal. La cola también es asimétrica, lo que crea una fuerza lateral sobre ella a gran velocidad, descargando así el rotor de cola.

Modificaciones del modelo principal

El primer helicóptero producido en masa desde 1971 fue el Mi-24A. Todavía no tenía una cabina en tándem y su rotor de cola estaba ubicado inicialmente a la derecha. Después de mover el tornillo hacia el lado izquierdo, permanece allí en todos los modelos posteriores.

El siguiente helicóptero que entró en producción desde 1973 fue el modelo Mi-24D. Cuenta con una cabina tándem por primera vez.

Desde 1976, el modelo Mi-24V, en el que aparecen por primera vez los misiles antitanque del sistema Shturm-V, entró en producción en serie. Hasta 1986, solo se instalaron 4, y luego su número aumentó a 16.

El pináculo de la etapa soviética en el desarrollo de la marca Mi-24 fue el modelo Mi-24 VP, producido desde 1989. Además de los misiles antitanque, el Mi-24 VP estaba equipado con misiles aire-aire y misiles antiaéreos Igla-S. Por lo tanto, podría alcanzar tanto objetivos terrestres blindados como aéreos (helicópteros, aviones de ataque, drones). Su análogo estadounidense AH-64A Apache era significativamente inferior en velocidad y capacidades de combate. seguridad.

Etapa rusa de modernización de marca

Con el colapso de la URSS, el desarrollo de la famosa familia de helicópteros de ataque "Milevsky" se interrumpió durante más de 20 años. El modelo Mi-24 VP se produjo en solo 30 copias.

Finalmente, en la segunda mitad de la década de 2000, apareció un modelo puramente ruso del helicóptero Mi-24VM. Tiene un tren de aterrizaje fijo y puede transportar los siguientes tipos de misiles: misiles antitanque aire-aire y misiles antiaéreos Igla-V. Para protegerse contra los MANPADS terrestres, inducidos por la radiación térmica del motor del helicóptero, está equipado con un sistema de protección contra interferencias infrarrojas.

El helicóptero Mi-24VM se exporta bajo la designación Mi-35M. ¿Qué aspecto tiene? Las fotos de vehículos de combate reales no siempre pueden transmitir todas las características de diseño. El modelo de plástico del helicóptero los transmite muy claramente. Mi-35M (1:72) Zvezda, ampliamente utilizado entre los entusiastas de la aviación rusos y extranjeros y que se muestra en la foto a continuación.

Récords de velocidad de vuelo del Mi-24V

Era el modelo más común de este vehículo de combate. El Mi-24V estableció varios récords mundiales de velocidad de vuelo y tiempo de ascenso a una altitud determinada. El helicóptero ha sido modificado para reducir su peso tanto como sea posible - una de las mejoras fue la eliminación de los tapones de las alas.

La tripulación femenina de Galina Rastorguyeva y Lyudmila Polyanskaya establecieron varios récords oficiales en varias categorías para el Mi-24V en los años 70 del siglo pasado. Así el 16 de julio de 1975 alcanzaron una velocidad de 341,32 km/h al volar en línea recta a una distancia de 15/25 km, y el 18 de julio de 1975 se estableció un récord de velocidad de 334,46 km/h al desplazarse. en un circulo de 100 km. El 1 de agosto de 1975, al volar en un círculo de 500 km, este valor fue de 331,02 km/h, y el 13 de agosto de 1975, al moverse sin carga útil a lo largo de una trayectoria cerrada de 1000 km de largo, el helicóptero aceleró a 332,65 km/h. Estos registros se mantienen hasta el día de hoy.

Comparación con helicópteros occidentales

¿Qué diferencia al helicóptero Mi-35M? Sus características combinan las cualidades de un vehículo blindado de combate y un helicóptero de transporte. No tiene un análogo directo en los ejércitos de los países de la OTAN. Se sabe que los helicópteros UH-1 ("Huey") se utilizaron durante la Guerra de Vietnam ya sea para el traslado de tropas o como vehículos de combate, pero no pudieron realizar ambas tareas.paralela. Convertir el UH-1 en un helicóptero de combate significó despejar todo el compartimiento de pasajeros para obtener combustible y municiones adicionales y, como resultado, perder la capacidad de usarlo como vehículo. El Mi-24 y todas sus modificaciones posteriores, incluido el Mi-35M, se diseñaron para realizar ambas tareas y sus capacidades se confirmaron durante la guerra en Afganistán en 1980-1989.

El equivalente occidental más cercano fue el Sikorsky S-67 Blackhawk, que utilizó muchos de los mismos principios de diseño y fue construido como un helicóptero de ataque de alta velocidad y maniobrabilidad con capacidades de transporte limitadas y muchos componentes del anterior Sikorsky S -61. El S-67, sin embargo, no fue aceptado en servicio. El Mi-24 ha sido llamado el único "helicóptero de as alto" del mundo debido a su combinación de potencia de fuego y capacidad de transporte de tropas.