Equipos de iluminación de aeródromos: tipos, ubicación y propósito

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Actualmente se acepta que el aterrizaje o despegue seguro del transporte aéreo está provisto de toda una gama de medidas preventivas de protección, una de las cuales es la presencia de equipos de iluminación en cada pista del aeródromo. Los dispositivos se muestran de forma más eficaz cuando se realizan operaciones de noche, al anochecer o en condiciones de poca visibilidad horizontal y vertical.

Principales tipos de MTR

Estos incluyen principalmente los llamados OMI y JVI. Las primeras corresponden a luces de baja intensidad y sirven para el aterrizaje de aeronaves cuya maniobra no está incluida en ninguna categoría, mientras que las segundas son de alta intensidad y se encienden durante operaciones similares de I, II o III categorías. JVI generalmente se representa con una franja de luz blanca. La longitud de tales puertas puede alcanzar los 500-700 metros. El objetivo principal de estas señales es advertir al piloto de la aeronave de manera oportuna, que de esta manera pueda controlar visualmente la posición.barco propio en relación con la pista.

El final de la pista suele estar indicado por una línea continua de luces verdes. Están ubicados en el umbral de la franja y están ubicados en un ángulo de 90 grados con respecto a las puertas blancas colocadas a lo largo. La pista también puede tener otros equipos de iluminación del aeródromo. En particular, la línea central de la franja está equipada con luces blancas y sus bordes con amarillo. Para simplificar el contacto visual del piloto con la superficie de la pista, todas las señales se colocan en una secuencia clara.

Composición y características del MTR

El sistema consta de las tres partes principales que se enumeran a continuación.

1. Dispositivos de control remoto. KDU sirve para controlar el movimiento de aeronaves en tierra y en el aire. Para ello se utilizan determinados grupos de luces, activadas desde su puesto de trabajo por el ingeniero de turno, así como por uno o varios despachadores.
2. Equipos de iluminación de aeródromos, incluidos indicadores de dirección e intensidad del viento, luces empotradas y elevadas, así como señales pasivas y activas.
3. Equipo de alimentación del sistema. Este conjunto de equipos incluye elementos como red de cables, transformadores y aparamenta, unidades de tablero de respaldo, reguladores de tiristores (TRYA), así como paneles de alimentación ininterrumpida (SHP), paneles de control y paneles de potencia.

El rendimiento de un sistema de iluminación de aeródromo depende del tipo en cuestión. Para JVI se utilizan lámparas con una potencia de 150 a 200 W.con una intensidad de luz de al menos 10 mil candelas, para OMI la potencia de la lámpara no supera los 100 W, y la intensidad de luz es de 10 mil candelas.

Propósito y tareas a realizar

Si echamos un vistazo más de cerca a los beneficios de usar sistemas modernos, entonces se encuentra en varios puntos a la vez:

• aumenta la clase general del aeropuerto como objeto;
• el indicador del mínimo meteorológico del aeródromo está disminuyendo;
• mejorar la seguridad de los vuelos;
• la categoría del aeródromo donde las aeronaves despegan y aterrizan.

El rango de tareas realizadas depende de la parte específica del MTR. Por ejemplo, el equipo de iluminación del aeródromo está diseñado para proporcionar un contacto claro y visible entre los pilotos de las aeronaves y la superficie de la pista, es decir, toda el área del área de aterrizaje. También aumenta el nivel de seguridad en caso de visibilidad insuficiente o procedimientos nocturnos en la pista. Las señales y otros equipos de iluminación operan en el área de helipuertos, aeródromos, así como helipuertos y lugares de aterrizaje.

Las fuentes de alimentación proporcionan una garantía total de suministro de energía estacionario y autónomo para todos los sistemas de control y SSO. Además, pueden, si es necesario, ajustar el brillo de los elementos de iluminación individuales. En este caso, el equipo de control remoto es el nodo principal, con la ayuda de los cuales los operadores e ingenieros controlan las partes restantes.

Descripción de las categorías I y II de MTR

Existe una clasificación internacional de todos los sistemas de equipos de iluminación llamada ICAO. La división de las luces de obstrucción se realiza en función de las condiciones meteorológicas en las que se pueda utilizar una u otra de ellas.

La primera categoría incluye dicho equipo, cuya presencia da permiso a los pilotos para aterrizar y aterrizar, siempre que la altura de decisión no exceda los 60 metros directamente sobre la pista. En este caso, el rango de visibilidad vertical y horizontal no debe ser inferior a 800 y 550 metros, respectivamente.

La segunda categoría de luces está diseñada para condiciones climáticas más severas y permite el aterrizaje de aeronaves cuyos pilotos pueden tomar una decisión a una altitud de 30 a 60 metros sobre la pista. El alcance visual horizontal debe ser de al menos 350 metros.

Descripción de la categoría III MTR

En este caso, se realiza una división adicional en tres subcategorías. Se puede ver una descripción detallada en la lista a continuación.

1. Categoría III A. Las instalaciones de la pista permiten a los pilotos aproximarse y aterrizar en situaciones en las que la altura de decisión es inferior a 30 metros sobre la superficie de la pista, y en ausencia total de altura de decisión y la visibilidad horizontal no es inferior a 200 metros.
2. Categoría III B. Implica un aterrizaje con una altura de decisión de 0 a 15 metros y un alcance visual horizontal de 50 a200 metros.
3. Categoría III C. La única opción donde las luces de aterrizaje permiten la aproximación y aterrizaje sin ninguna restricción de altura de decisión o visibilidad horizontal. Este sistema utiliza el piloto automático de la aeronave.

Tipos de luces de señalización

La clasificación más completa incluye 17 grupos de equipos. Al mismo tiempo, todos los aeródromos construidos y actualmente en funcionamiento en Rusia siguen los estándares internacionales en términos de los sistemas MTR aplicados.

La lista completa de equipos incluye los siguientes tipos de luces del sistema de iluminación:

• indicadores luminosos de aeródromo;
• luces de la zona de aterrizaje;
• protector;
• horizontes claros;
• entrada;
• luces de aproximación constantes y pulsadas;
• advertencia;
• luces de señales de aterrizaje;
• rodaje lateral y axial;
• restrictivo;
• luces de freno;
• ruta de deslizamiento;
• luces de posición KPB;
• axial;
• luces de salida rápida;
• aterrizaje;
• STB, o luces de parada.

Características de la pista 3 en Sheremetyevo

Esta pista de aterrizaje solo puede recibir vuelos nocturnos de forma limitada. La razón de esto es la proximidad de varios asentamientos a la vez. Los altos niveles de ruido de las aeronaves pueden causar gravesmalestar. Sin embargo, fuentes oficiales del Ministerio de Transporte aseguran que los medios están malinterpretando el hecho de que el MLA se utilizará de manera limitada. Según los representantes de la estructura, las modernas tecnologías de la aviación proporcionan una reducción suficiente del ruido sin ningún impacto en el rendimiento de la conducción y la seguridad del vuelo.