Avión de reconocimiento estadounidense: descripción y foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos de América son consideradas una de las formaciones militares más poderosas y potentes del mundo. Esta declaración es confirmada no solo por una gran cantidad de soldados y oficiales, sino también por una cantidad impresionante de diversos equipos, entre los cuales el avión de reconocimiento RC-135 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Ocupa un lugar especial. Este avión ha estado en servicio durante bastante tiempo, sin embargo, gracias a la modernización regular completa, hasta el día de hoy es un medio bastante móvil y altamente efectivo para realizar operaciones de reconocimiento. Este avión se discutirá en este artículo.

Algunos datos

El avión de reconocimiento estadounidense descrito es una unidad aérea para recopilar, procesar cuidadosamente y luego transmitir datos al punto principal. La unidad de combate se basa en las características técnicas del avión Boeing C-135 Stratolifter. El equipo para el RC-135 es fabricado por varias empresas, entre ellas: L-3 Communications, E-Systems, General Dynamics.

Creación y modernización

El avión de reconocimiento de EE. UU. especificado se desarrolló originalmente para reemplazar al Boeing RB-50 moral y físicamente obsoleto en el cielosuperfortaleza En primer lugar, se planeó producir nueve automóviles, pero al final solo cuatro de ellos salieron de la línea de montaje. Todos ellos eran una versión mejorada del Boeing 739-700, ya que se utilizaban los mismos motores. Al mismo tiempo, se desmanteló por completo el sistema de llenado y en su lugar se instalaron cámaras utilizadas para reconocimiento y fotografía.

A su vez, la variante RC-135B se fabricó en la cantidad de diez máquinas. También se basaron en un avión cisterna. Se utilizaron cámaras y un radar SLAR especial como "ojos que todo lo ven".

2005 fue un año significativo para las aeronaves RC-135, ya que todas ellas, sin excepción, sufrieron una importante modernización (se reemplazaron por completo motores, equipos de navegación y otros elementos y sistemas).

Operación

El avión de reconocimiento de EE. UU. que estamos considerando pertenecía originalmente al Comando Estratégico de la Fuerza Aérea de EE. UU. Pero, a partir de 1992, fue reasignado al mando de combate de la Fuerza Aérea. Todas estas máquinas tienen una base permanente en su base: esta es la base aérea de Offut.

Aviones tomaron parte activa en conflictos militares en varias partes de nuestro planeta. Los aviones se utilizaron durante la larga guerra en Vietnam, durante las operaciones especiales "Eldorado Canyon", "Desert Shield", "Desert Storm", "Unconquered Freedom".

Conjunto de río

Este es el nombre en clave del avión de reconocimiento RC-135V de la Fuerza Aérea de EE. UU. Este barco fue originalmenteuna apariencia bastante maravillosa: las "mejillas hinchadas" del sistema RTR con una nariz alargada, literalmente rellenas con equipos de inteligencia de comunicaciones AN / AMQ-15. Debajo del fuselaje se encuentra una serie de antenas de varios calibres. Había tres antenas de látigo en el adaptador de la cúpula del radar. Debajo de la sección central se instalaron antenas de lóbulo con placas ovaladas en la cantidad de cuatro piezas. Detrás del ala había un lugar para una antena en forma de L y varias más de látigo.

El nacimiento del RC-135W

A su vez, el avión de reconocimiento RC-135W de la Fuerza Aérea de EE. UU. se diferenciaba de su contraparte RC-135V en que no tenía tomas de aire del intercambiador de calor en las góndolas especiales del motor ubicadas fuera de los motores. Después de un cierto período de tiempo, las "mejillas hinchadas" de los autos se modificaron un poco para mejorar el rendimiento aerodinámico. Las partes delanteras de los carenados también han sufrido cambios: se han alargado un poco, por lo que el carenado izquierdo incluso bloqueó ligeramente la escotilla de entrada y finalmente se finalizó la cubierta de esta última.

En la década de 1990, cuando las máquinas comenzaron a funcionar en la zona de conflicto militar de la ahora ex Yugoslavia, los ingenieros instalaron instalaciones especiales sobre las toberas de todos los motores existentes que generan interferencias infrarrojas. Esto se hizo con el fin de aumentar el grado de protección contra misiles antiaéreos equipados con un cabezal de referencia térmica.

Equipo

El avión de reconocimiento US RC-135 es operado por un equipo bastante grande, enque incluye:

- Oficiales del Comando Aéreo de Combate.

- Tres operadores de guerra electrónica (seguridad radar): reconocimiento automático, reconocimiento manual, supervisor de turno. La tarea de este grupo es rastrear la ubicación de las aeronaves enemigas, así como los sistemas de misiles antiaéreos mediante sus emisiones de radar, que, a su vez, son interceptadas por el sistema AEELS.

- 12-16 operadores que forman parte del departamento de inteligencia aérea. Su misión de combate es utilizar un sistema de reconocimiento multicanal en el rango de onda ultracorta para realizar la vigilancia por radio de las intercepciones realizadas por los combatientes, así como las comunicaciones de los sectores de defensa aérea enemigos. Es decir, de hecho, estos soldados están trabajando para revelar las intenciones del enemigo.

- 7 operadores técnicos que controlan la supervisión más detallada de todas las emisiones de radar de objetos ubicados en el aire, en tierra, en el mar. Paralelamente, estos especialistas refinan los resultados de la búsqueda y clasificación automáticas mediante la exploración manual. Después de eso, los militares forman mensajes oficiales, señalando en detalle sobre la situación electrónica. Toda la información recibida se transmite a los analistas que forman parte del grupo de trabajo de la aeronave.

El analista-controlador líder está directamente involucrado en la formación de un mapa de la situación del radar, y dos analistas más están subordinados a él: el primero se ocupa de los objetivos terrestres, el segundo de los objetivos aéreos. Además, todos controlan que toda la información que se transmite desde la aeronave al centro se actualice cada dosminutos (al menos), y en caso de necesidad urgente, una vez cada diez segundos.

Por separado, vale la pena prestar atención a dos operadores más que detectan y registran todas las señales no estándar o no identificadas que no fueron utilizadas previamente por el enemigo. Esto se hace para actualizar oportuna y completamente el sistema de guerra electrónica. Los operadores también monitorean todos los intentos enemigos de superar la protección del sistema de comunicaciones de aviación estadounidense.

Además de los especialistas mencionados anteriormente estacionados permanentemente en sus estaciones de combate, también hay un operador involucrado en la transmisión de datos a la aeronave E-3 AWACS y un par de especialistas en mantenimiento de vuelo.

Cuello de botella en la aeronave

El avión de reconocimiento estadounidense tiene un problema importante en forma de comunicación limitada entre él y el avión E-3 AWACS. La transmisión de datos se realiza a través de un canal digital en formato TADIL-A.

Es este canal el que pasa por sí mismo absolutamente todas las imágenes simbólico-gráficas del horizonte aéreo recibidas por el método radar, formadas por los operadores de la embarcación E-3. Después del procesamiento, la información se devuelve, pero en formato digital. Al mismo tiempo, se complementa con una variedad de marcadores especiales para reconocer y diferenciar todos los objetivos aéreos sin excepción.

Rendimiento

El avión de reconocimiento de la Fuerza Aérea de EE. UU. estudiado por nosotros en detalle tiene los siguientes indicadores como indicadores principales:

• Envergadura -39,88 metros.
• Eslora total del avión –39,2 metros.
• La altura de la aeronave es de 12,7 metros;
• El área de cada ala es de 226,03 metros cuadrados.
• El peso del avión vacío es de 46403 kg.
• Peso máximo al despegue - 124967 kg.
• Modificación del motor - Turboventilador Pratt Whitney TF33-P-9.
• Empuje – 4 x 80,07 kN.
• La velocidad aerodinámica máxima permitida es de 991 km/h.
• Velocidad de crucero - 901 km/h.
• Rango de vuelo práctico - 9100 km.
• Gama de máquinas – 4308
• Altitud máxima de vuelo - 12375 metros.

Incidente sobre el Mar Negro

25 de enero de 2016 Un avión de reconocimiento estadounidense se acercó a la frontera de la Federación Rusa. Como resultado, el avión Su-27 se elevó hacia el cielo, lo que interceptó al avión estadounidense. Según el representante oficial del Comando Europeo de la Marina de los EE. UU., Capitán Daniel Hernández, la interceptación de su avión de reconocimiento se llevó a cabo de una manera extremadamente insegura y poco profesional, lo que no puede dejar de preocupar a los líderes estadounidenses, porque este incidente solo agrava una situación ya tensa.. El oficial estadounidense también afirmó que el RC-135U Combat estaba realizando un vuelo programado en el espacio internacional sobre el Mar Negro, sin violar las fronteras estatales de nadie. Los representantes de Rusia, a su vez, notaron que el avión estadounidense estaba en el cielo con el transpondedor apagado.

Según la información recibida de The Washington Free Beacon, un caza ruso voló aAvión estadounidense a una distancia de seis metros, después de lo cual voló uno al lado del otro durante un tiempo. Luego, el piloto ruso maniobró y viró bruscamente hacia un lado. Como resultado, la corriente en chorro del Su-27 empujó literalmente al avión de reconocimiento aéreo estadounidense, lo que provocó que perdiera el control.

Duelo en el Báltico

El 14 de abril de 2016, una vez más, un avión de reconocimiento estadounidense voló hasta las fronteras de Rusia. Es bastante lógico que esta situación no haya pasado desapercibida para la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. El comando de los rusos decidió detener el intento de violar la frontera estatal, por lo que se elevó en el aire un avión de combate. Como resultado, el Su-27 fue interceptado por un avión de reconocimiento estadounidense. Esta maniobra, según los líderes militares estadounidenses, se llevó a cabo nuevamente de manera atrevida y puso en peligro a la tripulación del avión estadounidense.

Además, el comando del Ejército de EE. UU. expresó su "más profunda preocupación", que fue causada por las "acciones poco profesionales e inseguras del piloto ruso".

Conflicto en Japón

El 22 de mayo de 2016, el sistema de defensa aérea ruso detectó un avión de reconocimiento estadounidense RC-135 sobre el Mar de Japón. En ese momento, estaba realizando un reconocimiento en las inmediaciones de la frontera rusa. Cabe destacar que la aeronave estadounidense estaba en el cielo con el transpondedor apagado y no comunicó información sobre la ruta a los controladores de la región, lo que contribuyó al riesgo de colisiones entre aeronaves civiles. Además, los aviones estadounidensesse ubicaba precisamente en aquellos escalones donde se realizaban vuelos de aviación civil regular. por supuesto, el Su-27 interceptó el avión de reconocimiento estadounidense.

Para explicar lo sucedido, el agregado militar de la Embajada de los EE. UU. fue convocado al Ministerio de Defensa de Rusia para una conversación. Los líderes rusos llamaron la atención de su colega estadounidense sobre la prevención de situaciones similares en el futuro y la adopción de las medidas adecuadas para garantizar la seguridad de las aeronaves en el cielo.

Algo más tarde se supo que el avión de reconocimiento fue detectado visualmente por la tripulación de un avión suizo de pasajeros de larga distancia. Según los pilotos, vieron un avión pesado de cuatro motores que no mostraba ninguna marca de identificación.

Enfrentamiento con los chinos

Una vez más, la interceptación de un avión de reconocimiento estadounidense tuvo lugar en mayo de 2016 sobre aguas internacionales en el Mar de China Meridional. Como especificaron los estadounidenses, este incidente tuvo lugar en el espacio aéreo internacional. Según el Pentágono, los aviones de combate de la Fuerza Aérea China interceptaron un avión espía estadounidense de manera insegura. Tal declaración de los estadounidenses ya no sorprendió a nadie, ya que tal formulación es estándar en cada situación de este tipo. El oficial estadounidense también señaló que el avión de reconocimiento estaba realizando "patrullas de rutina normales".

Causas del conflicto con China

Este incidente fue provocado por el rápido aumento de las tensiones en esta región del Mar de China Meridional. todo esta explicadomayor actividad de China en cuanto a la construcción de islas artificiales. Al mismo tiempo, los estados vecinos del Imperio Celestial, incluido Estados Unidos, están extremadamente preocupados por la situación actual, ya que creen que China desplegará en el futuro un sistema de defensa antimisiles en estas islas artificiales. En gran parte debido a esto, Estados Unidos, con el pretexto de garantizar un nivel adecuado de seguridad para el transporte marítimo internacional, envió su armada a la región problemática, lo que lógicamente provocó una oleada de descontento por parte de los líderes de la República Popular China.

Tal atención a la zona aparentemente anodina de la superficie del mar se explica por el hecho de que el Mar de China Meridional es la manzana de la discordia entre China, Taiwán, Vietnam, Brunei, Filipinas y Malasia. Y todo porque en esta parte del mundo existen importantes yacimientos de diversos recursos naturales: gas, petróleo, etc.