Portaaviones volador: descripción, características e historia de la creación

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Un portaaviones volador es un avión capaz de transportar varios aviones más pequeños diseñados para operaciones de combate en el aire.

La idea de su creación surgió poco tiempo después de la construcción y operación de los zepelines, más conocidos por el lector como dirigibles.

La creación de un portaaviones se consideraba un negocio prometedor, ya que aumentaba la eficacia de la aviación de combate. Sin embargo, con la llegada de los aviones cisterna, esta dirección ha perdido relevancia, aunque no se ha descartado por completo.

Qué provocó la aparición de portaaviones voladores

La aparición de nuevos dispositivos, mecanismos siempre se asocia con ciertas demandas de la sociedad. Como saben, a principios del siglo XX estalló la Primera Guerra Mundial, durante la cual se utilizó por primera vez la aviación de combate en ambos bandos. Sin embargo, su efectividad fue muy baja.

El hecho es que los aviones que estaban en servicio con los ejércitos en ese momento tenían un rango de vuelo insignificante debido a la insignificante cantidad de combustible a bordo. Esto limitó seriamente el uso de aviones de combate, ya que solo podían operar en la zona de primera línea. La retaguardia del enemigo estaba fuera de su alcance.

Necesidadaumentar la efectividad de la aviación de combate obligó a los militares a prestar atención a los zepelines, aeronaves con una carcasa de metal. Estos vehículos aéreos tenían un tamaño bastante impresionante y la capacidad de volar largas distancias. Esto dio lugar a la idea de mover aviones con su ayuda a través de largas distancias en territorio enemigo para llevar a cabo ataques con bombas en objetivos estratégicos. Así aparecieron los portaaviones voladores. Pero cabe señalar que cada país siguió su propio camino para implementar esta idea. Lejos de siempre, este camino condujo a decisiones exitosas.

Dirigible portaaviones. Primera experiencia

La dirección inicial en la creación de un portaaviones volador fue el uso de aeronaves en esta capacidad, que fueron ampliamente utilizadas en conflictos militares, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

Los diseñadores de aeronaves consideraron la siguiente opción como la más aceptable: el biplano se montó a bordo de un zepelín y se entregó al área de combate.

Después de eso, el avión fue sacado de la escotilla del dirigible con una grúa especial y desenganchado. Todo esto sucedió a toda velocidad del portaaviones. Luego hubo un vuelo independiente de un biplano.

Después de completar la misión de combate, la aeronave regresó al zepelín, que continuó navegando en el área de combate, a toda velocidad se aferró a él con un gancho de grúa y tiró hacia adentro. Luego, el portaaviones regresó al aeródromo.

A fines de 1918, el dirigible estadounidense C-1 levantó el Curtiss JN4 en el aire,adjunta debajo de la góndola. Después de despegar, el biplano se desenganchó y siguió volando por sí solo.

En el futuro, Estados Unidos construyó dos aeronaves más, las más grandes en la historia de la aviación, Macon y Akron, que tenían una longitud de 239 m y eran capaces de llevar a bordo hasta cuatro cazas. Sin embargo, la f alta de experiencia en la construcción de este tipo de zepelines tuvo un impacto negativo en su destino futuro: ambos "aviones" se estrellaron debido a la debilidad del diseño.

Cambiando el concepto de creación de portaaviones

La experiencia de usar un dirigible como portaaviones volador mostró el fracaso de esta dirección. El interés por él se desvaneció especialmente después de la catástrofe del zepelín más grande del mundo, el Hindenburg. El dirigible lleno de hidrógeno se incendió instantáneamente, matando a más de tres docenas de pasajeros y miembros de la tripulación.

Además, un inconveniente importante del portaaviones dirigible era su vulnerabilidad frente a los aviones enemigos. La aparición de aviones enemigos en el área donde un portaaviones "rellenó" con hidrógeno significó una muerte inevitable para él.

Por lo tanto, ya en la Primera Guerra Mundial, los británicos intentaron crear un avión compuesto, es decir, un avión que llevara un caza. Como tal portaaviones, los británicos tenían la intención de usar un hidroavión, colocando un caza encima.

La idea, por supuesto, era buena, pero difícil de implementar. Por lo tanto, los diseñadores de aviones británicos nunca crearon un portaaviones volador en forma de avión compuesto. Sin embargo, la amarga experiencia extranjera no detuvo a los fabricantes de aviones rusos.

Ideadiseñador de aviones V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea. Después de graduarse de la Academia, trabajó en un instituto de investigación y pruebas de aviación. Fue entre sus muros donde al diseñador se le ocurrió la idea de utilizar el bombardero bimotor TB-1, creado por el famoso diseñador Tupolev, como “madre de la aviación”.

Vladimir Sergeevich sugirió fijar dos cazas en las alas del TB-1 con candados especiales.

En este caso, los aviones se usaron para proteger al bombardero de los aviones enemigos.

También se planeó que después de completar el bombardeo de objetivos enemigos, TB-1 y cazas regresaran al aeródromo cada uno de forma independiente.

La encarnación de la idea de Vakhmistrov

A mediados de 1931, el comando soviético aprobó el plan de V. S. Vakhmistrov, creyendo que un portaaviones era un arma seria.

Un grupo de jóvenes diseñadores comenzó a trabajar intensamente en la creación de un portaaviones alado o, como se llamaba entonces, un avión de enlace. A fines de 1931, el portaaviones volador de Vakhmistrov estaba listo para la prueba. Los primeros vuelos se confiaron a los pilotos más experimentados de la época, a saber, Adam Zalevsky (comandante de la tripulación del bombardero), Andrey Sharapov (copiloto de BT-1), Valery Chkalov y Alexander Anisimov (pilotos de cazas unidos a las alas de un bombardero).).

Circo de Vakhmistrov

Así se llamaron los vuelos de prueba del primer portaaviones soviético. El hecho es que los vuelos solían ir acompañados desituaciones de emergencia.

Por ejemplo, durante el primer vuelo, la f alta de coordinación entre las acciones de la tripulación del bombardero y el piloto del caza Chkalov llevó al hecho de que Zalevsky abrió las cerraduras delanteras del caza con el tren de aterrizaje trasero cerrado. Solo la experiencia de Chkalov salvó a todos del desastre.

Una situación similar le sucedió al caza de V. Kokkinaki: la cerradura del engranaje de cola no se abrió. Aquí, el comandante del bombardero Stefanovsky salvó la situación al decidir aterrizar con cazas en las alas. Todo terminó bien.

Éxito inspirador

Los primeros vuelos de prueba demostraron que los portaaviones voladores soviéticos merecen un mayor desarrollo.

Para reemplazar el bombardero TB-1, se creó un TB-3 más poderoso, capaz de convertirse en un portaaviones para los nuevos cazas I-5 de Polikarpov. Al mismo tiempo, fue posible aumentar el número de cazas portátiles a tres: dos en las alas y uno en el fuselaje.

Vakhmistrov intentó asegurar cazas bajo las alas del TB-3, pero terminó con la muerte del piloto de caza. La causa del desastre fue una vez más el bloqueo de la aeronave en el "avión", que no se abrió en el aire, sino que funcionó espontáneamente durante el aterrizaje.

En 1935, un portaaviones volador soviético ya era capaz de transportar cinco cazas, uno de ellos (I-Z) conectado a la "aviación" en el aire.

En 1938, el Ejército Rojo adoptó el portaaviones volador.

Los portaaviones más famosos

Hay cinco portaaviones voladores conocidos que dejaron su huella en la historia de la aviación: el TB-1 Tupolev soviético, el Tu-95N, el avión estadounidense Convair B-36, el Boeing B-29 Superfortress y el dirigible Akron.

El TB-1 soviético es el primer bombardero monoplano totalmente metálico producido en masa del mundo que se utiliza como portaaviones ligeros. El portaaviones recibió su bautismo de fuego el 26 de julio de 1941 cuando, con su ayuda, los cazabombarderos finalmente "obtuvieron" la instalación de almacenamiento de petróleo alemana en Konstanz.

Proyecto "Portaviones Volador" La patria de Vakhmistrov no ha olvidado. En 1955, se comenzó a trabajar en la URSS en la creación de un sistema estratégico de ataque, incluido el bombardero supersónico RS y el avión de transporte Tu-95N.

Se asumió que el RS se colocará parcialmente en el compartimento de carga de un portaaviones. Se suponía que el sistema garantizaría la derrota de los objetivos sin ingresar al área de cobertura de defensa aérea del enemigo y regresar al aeródromo.

El Convair B-36 estadounidense participó en la creación de un sistema de cobertura de bombarderos pesados, que preveía el transporte de hasta cuatro cazas ligeros McDonnell XF-85 tipo Goblin.

Sin embargo, debido a la dificultad de acoplar el caza con el B-36, el proyecto se cerró en 1949. Además, el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Consideró que los imitadores de objetivos falsos, lanzados por un bombardero en caso de un ataque de un avión enemigo, eran más efectivos que un caza de cobertura de combate.

Boeing B-29, desarrollo de la década de 1940,previsto para el transporte de dos luchadores. Sin embargo, los poderosos vórtices en los extremos de las alas del B-29 llevaron al desastre, el proyecto fue cancelado y el concepto fue reconocido como peligroso.

El dirigible estadounidense USS Akron de los años 30 fue uno de los zepelines más grandes del mundo. Era capaz de transportar hasta cinco aviones ligeros, cuya tarea era de reconocimiento.

Portaviones voladores del futuro

Los portaaviones voladores estadounidenses y soviéticos mencionados anteriormente, afortunadamente, aún no han sentado precedentes para su uso en combate, con la excepción de la operación para destruir el almacenamiento de petróleo en Constanta durante la Segunda Guerra Mundial.

Sin embargo, la idea de crear un portaaviones volador todavía excita las mentes de los diseñadores.

Por ejemplo, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de EE. UU. (DARPA) lanzó el programa Gremlins para desarrollar drones capaces de despegar y regresar a un portaaviones.