Su-47 "Berkut": foto, especificaciones. ¿Por qué se cerró el proyecto?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Fabricación de aeronaves, especialmente en el ámbito militar, siempre hemos prestado especial atención: la longitud de las fronteras es enorme y, por lo tanto, no hay forma sin aviación de combate. Incluso en la década de 1990, esta esfera logró sobrevivir. Quizás alguien recuerde la aparición triunfal del S-37, que luego se convirtió en el Su-47 Berkut. El efecto de su aparición fue fenomenal, y la nueva tecnología despertó un interés increíble no solo en nuestro país, sino también en el extranjero. ¿Por qué sucedió esto?

Información básica sobre el programa

El hecho es que el avión atrajo la atención de todos debido al barrido inverso del ala. La emoción fue tal que incluso las discusiones modernas sobre el proyecto PAK FA se quedan cortas en esos eventos. Todos los expertos predijeron un futuro impresionante para el nuevo desarrollo y se preguntaron cuándo aparecería el Su-47 Berkut en las tropas. ¿Por qué se cerró el proyecto si todo era tan maravilloso? Sobre esto, así como sobre los hitos en el desarrollo de este avión, hoyy hablemos.

Objeto "ultrasecreto"

Se sabe que el primer prototipo surcó los cielos de la región de Moscú a fines de septiembre de 1997. Pero el hecho mismo de su existencia se conoció mucho antes. Ya a fines de 1994, la prensa occidental escribió más de una vez que se estaba desarrollando algún avión secreto en Rusia. Incluso se le dio el nombre propuesto: S-32. En general, es muy similar al hecho de que la existencia del avión era un secreto solo para nosotros, porque los medios de comunicación de los estados occidentales escribieron abiertamente sobre el barrido inverso.

Los amantes domésticos del equipo militar recibieron confirmación de toda esta información solo a fines de 1996. Una fotografía apareció en periódicos nacionales, lo que inmediatamente generó muchas preguntas. Había dos aviones en él: uno de ellos fue adivinado fácilmente por el Su-27, pero el segundo automóvil no se parecía a nada más. En primer lugar, era completamente negro, lo que no es muy típico de la Fuerza Aérea Rusa, y en segundo lugar, tenía las alas en flecha hacia atrás. Un par de meses después (y esto ya no sorprendió a nadie) aparecieron diagramas bastante detallados del nuevo avión en los mismos medios extranjeros. Si alguien no adivinó, fue el Su-47 Berkut.

En general, era posible mantener cierto secreto: más tarde resultó que el trabajo en el proyecto había comenzado en los años 80. Después del colapso de la URSS, casi toda la información de este tipo apareció "de repente" en el dominio público. Lo cual, sin embargo, no es sorprendente.

Cómo empezó todo

A fines de los años 70, todos los altos mandos de la Fuerza AéreaLa URSS estaba pensando en la estrategia de construcción de aviones para todos los años posteriores. Ya en 1981 se lanzó un programa que tenía como objetivo desarrollar un "nuevo luchador para los 90". La Oficina de Diseño de Mikoyan fue designada como la principal oficina de diseño. Pero el liderazgo de la Oficina de Diseño de Sukhoi logró convencer a las autoridades del proyecto de que el Su-27 existente tiene una reserva impresionante para la modernización y, por lo tanto, la máquina existente debe desarrollarse y no "reinventar la rueda".

Justo en ese momento, MP Simonov se convirtió en el director general de la oficina de diseño, quien, sin embargo, decidió abandonar los planes de modernización y propuso crear algo realmente nuevo. Esto se debe en gran parte al hecho de que los diseñadores realmente querían probar una serie de ideas interesantes, sin arriesgarse a "quemarse" en un proyecto fallido: en caso de falla, todo podría atribuirse a la novedad. Sin embargo, incluso entonces nadie dudó de que estos desarrollos serían extremadamente valiosos en cualquier caso, al menos desde un punto de vista científico y de ingeniería.

¿Por qué elegiste el ala "equivocada"?

Entonces, ¿por qué el innovador Su-47 Berkut obtuvo un ala en flecha hacia atrás? Comparado con los diseños tradicionales, tenía varias ventajas significativas:

• Excelente aerodinámica, e incluso a bajas velocidades esta ventaja es inmediatamente visible.
• Gran sustentación, superior a las alas convencionales.
• Mejorar las características de manejo durante el despegue y el aterrizaje.
• Significativamente menos probable que entre en picada "muerta".
• Excelente centrado: dado que los elementos de potencia del ala están desplazados hacia la cola, se libera mucho espacio en el compartimento central para una disposición racional de las municiones.

Problemas de diseño

Todo lo anterior teóricamente hizo posible crear un luchador verdaderamente perfecto. Pero si todo fuera tan bueno, todos los ejércitos del mundo habrían estado volando en esos aviones durante mucho tiempo. El hecho es que al crear tales máquinas, uno tiene que resolver los problemas de diseño más difíciles:

• Divergencia de ala elástica. En pocas palabras, a ciertas velocidades simplemente gira. Por cierto, este fenómeno también se encontró en la Alemania nazi, donde hubo intentos de crear dicho avión. La decisión lógica fue aumentar la rigidez a los valores máximos.
• Aumentó drásticamente el peso de la aeronave. Cuando el ala se hizo con los materiales disponibles en ese momento, resultó ser muy pesada.
• Coeficiente de arrastre aumentado. La configuración específica del ala provoca un aumento del área de resistencia con todas las consecuencias que ello conlleva.
• El enfoque aerodinámico está fuertemente cambiado, lo que prácticamente excluye el pilotaje manual en muchas situaciones: se requiere una electrónica "inteligente" para la estabilización.

Los diseñadores tuvieron que trabajar duro para resolver estos problemas para que el Su-47 Berkut pudiera volar con normalidad.

Principales soluciones tecnológicas

Las principales soluciones técnicas se determinaron bastante rápido. Para conseguir la rigidez deseada, pero conPara no sobrecargar la estructura, se decidió hacer el ala con el máximo uso posible de fibra de carbono. Siempre que fue posible, se abandonó cualquier metal. Pero luego resultó que todos los motores de avión producidos en la URSS no podían producir el empuje requerido y, por lo tanto, el proyecto se ralentizó temporalmente.

C-37, primer prototipo

Aquí, los creadores del Su-47 (S-37) "Berkut" han atravesado tiempos difíciles. En principio, generalmente se quería que el proyecto se redujera debido a los crecientes problemas económicos, pero intervino el liderazgo de la Armada, que se ofreció a convertir el avión en un caza prometedor basado en portaaviones. A principios de los años 90, los investigadores volvieron nuevamente al tema del ala en flecha, utilizando todos los desarrollos disponibles en ese momento. De hecho, fue entonces cuando apareció el proyecto Su-47 Berkut.

Logros de diseñadores e ingenieros

El logro más significativo de los diseñadores puede considerarse con seguridad la creación de una tecnología única para fabricar piezas largas a partir de materiales compuestos complejos. Además, fue posible lograr una verdadera precisión de joyería en su acoplamiento. Las partes más largas del avión Su-47 Berkut, cuya foto ves en este artículo, tienen ocho metros de largo. En pocas palabras, hay pocas piezas, todas ellas están conectadas entre sí con la máxima precisión, el número de uniones atornilladas y remachadas se ha reducido considerablemente. Esto tuvo un efecto muy favorable tanto en la rigidez de la estructura como en toda la aerodinámica de la aeronave.

La masa del avión de diseño se acercaba a las 20 toneladas, con al menos un 14%representa compuestos complejos. Para simplificar al máximo, intentaron tomar algunas de las piezas de máquinas producidas en masa. Por lo tanto, el dosel, el tren de aterrizaje y una serie de otros elementos estructurales migraron sin cambios al avión Su-47 Berkut directamente desde su "ancestro" fallido: el SU-27.

La pendiente del ala es de 20° en el borde de ataque y de 37° en el borde de fuga. Se realizó una afluencia especial en su parte de raíz, lo que permite reducir significativamente el coeficiente de arrastre. Casi todos los bordes del ala están enteramente ocupados por la mecanización. Toda su construcción es de compuestos sólidos, con solo un 10 % de insertos metálicos agregados para lograr la resistencia y rigidez requeridas.

Gestión

Directamente a los lados de las tomas de aire hay una cola horizontal en movimiento que tiene forma trapezoidal. La unidad de cola también está hecha de acuerdo con el diseño de barrido. La cola vertical es muy similar a la del mismo Su-27, pero su área total es mucho mayor. Esto se logró haciendo cambios significativos en el diseño: se volvió más eficiente y, por lo tanto, se redujeron las dimensiones.

La sección transversal del fuselaje es casi ovalada, el exterior del cuerpo está muy "lamido" y lo más suave posible. La nariz con cambios menores fue tomada casi por completo del Su-27. A los lados de la cabina hay tomas de aire simples y no reguladas. También están disponibles en la parte superior del fuselaje, pero el piloto tiene la capacidad de controlar su área, paraa lo que se recurre durante las maniobras intensivas, el despegue o el aterrizaje. Como puede ver en la foto, a los lados de las toberas del avión Su-47 Berkut, cuyas características estamos considerando, hay pequeños nódulos, dentro de los cuales se pueden colocar radares u otros equipos.

Planta de energía

Como no había nada más adecuado, los motores se instalaron en la aeronave con el modelo TRDDF D-30F11. Por cierto, se usaron en los interceptores MiG-31. Su empuje claramente no era suficiente para tal máquina, pero se asumió que en el futuro sería posible desarrollar un modelo más económico y de mayor torque. Sin embargo, incluso con un peso de despegue de 25,5 toneladas, el rendimiento de estos motores era más que aceptable. A gran altura, la velocidad de vuelo alcanzó los 2,2 mil km / h, cerca del suelo esta cifra fue de 1,5 mil km / h. Alcance máximo - 3, 3 mil kilómetros, "techo" en altura - 18 kilómetros.

Equipo y armamento

Por razones obvias, se sabe muy poco sobre la composición real del equipo a bordo. Se puede suponer con razón que parte de él se transfirió del Su-27. El sistema de navegación aprovechó al máximo la recepción de datos en tiempo real de satélites militares. Se sabe que se instaló un asiento eyectable del modelo K-36DM en el avión, y difería significativamente de los modelos en serie típicos. El caso es que su espalda se encuentra a 30° de la horizontal.

Esto se hizo para que los pilotos pudieran soportar más fácilmente las enormes sobrecargas que ocurrían durante las maniobras intensivas enlimite las velocidades. Según los datos disponibles, otros controles se tomaron directamente de otros combatientes domésticos, y el Su-27 se utilizó con mayor frecuencia como "donante".

Dado que el avión era exclusivamente experimental, en principio no llevaba armas (o la información al respecto es clasificada). Sin embargo, en la entrada del ala izquierda, se ve claramente un lugar para un cañón automático (hay evidencia de que, sin embargo, se colocó en un avión experimental), y en la parte central del casco hay un compartimiento espacioso para bombas. Los científicos y los militares afirman unánimemente que el proyecto estaba destinado únicamente a probar las cualidades de vuelo de tales máquinas y, por lo tanto, no había armas únicas a bordo del Su-47 Berkut. ¿Por qué se cerró el proyecto, que ya ha demostrado ser bastante prometedor?

¿Por qué se cerró el proyecto?

Cabe recordar que las pruebas activas de este prototipo continuaron hasta mediados de la década de 2000. El proyecto se cerró porque originalmente se planeó que fuera experimental. Todos los materiales que se han acumulado en el transcurso de estos trabajos son realmente invaluables. Sería un error mundial pensar que se trata de un luchador de quinta generación. Su-47 "Berkut" es solo su prototipo, pero extremadamente importante. Entonces, ya se sabe que su bahía central de bombas es casi similar a la del PAK FA más nuevo. Seguramente, apareció en el último no por casualidad … Solo los militares saben cuántas ideas técnicas de este avión se utilizarán en el futuro. Uno solo puede estar seguro de que habrá muchos de ellos.

Otras perspectivas

A pesar del cierre teórico del proyecto, el modelo Su-47 Berkut todavía provoca acalorados debates sobre los recursos nacionales y extranjeros: los expertos discuten sobre las perspectivas de tales máquinas. Miles de veces se han discutido todos los pros y los contras de tal técnica. Y todavía no hay consenso sobre lo que le espera a aviones similares en el futuro: o el olvido total o la transferencia de todas las fuerzas aéreas del mundo a dicho equipo. Muchos están de acuerdo en que el principal obstáculo para tales cambios globales es el costo poco realista de los materiales y las tecnologías utilizadas para crear el Berkut.

En general, el proyecto ciertamente debe considerarse exitoso. Aunque el caza Su-47 Berkut no se convirtió en el predecesor (aunque, quién sabe) de los últimos cazas, hizo frente de manera brillante a su tarea de "ratón blanco". Entonces, fue en él que se probaron docenas de nuevos desarrollos, y todos ellos todavía están clasificados. Tal vez, con el desarrollo de la ciencia de los materiales y la reducción en el costo del proceso de creación de algunos polímeros complejos, volveremos a ver este hermoso avión en el cielo, realmente parecido a un elegante ave de rapiña.