Diseñador de aviones Oleg Konstantinovich Antonov: biografía

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

No es ningún secreto que la industria soviética en todo momento fue famosa por la presencia de personal altamente calificado, que incluso los países capitalistas occidentales querían tener en sus filas. Muchos ingenieros entonces no trabajaban por el dinero, sino sólo porque la actividad a la que se dedicaban era el sentido de su vida y su gran amor. Uno de estos personajes históricos, que en un momento logró hacer un gran avance en la industria aeronáutica, es Oleg Antonov. Sobre este hombre con un destino asombroso y será discutido en este artículo.

Biografía

El futuro "padre" de muchos aviones nació el 7 de febrero de 1906 en la provincia de Moscú (Pueblo de la Trinidad). Su bisabuelo pasó su vida en los Urales y ocupó un alto cargo: administró empresas metalúrgicas locales. El abuelo del futuro diseñador de aviones era ingeniero de educación. Dedicó toda su vida laboral a la construcciónvarios puentes. Fue él quien se mudó al pueblo de Trinity y se casó con la hija de un general retirado Bolotnikov. El nombre de la esposa era Anna Alexandrovna. Tres hijos nacieron en su familia: Sasha, Dima y Kostya. Este último finalmente se convirtió en el padre de nuestro héroe. Konstantin Konstantinovich se casó con Anna Efimovna Bikoryukina, quien le dio una hija, Irina, y un hijo, cuyo nombre todo el mundo conoce hoy. Por supuesto, este es Oleg Antonov.

¡Volaré

Estos eran los pensamientos en la cabeza de Oleg, de seis años, cuando por las noches escuchaba las historias de aviación de su primo Vladislav. En ese momento mi prima estaba estudiando en Moscú. Según el propio Antonov, fue entonces cuando decidió que conectaría su vida con los aviones.

Pero sus padres no compartían su pasión. La madre creía que la gente no debería volar en absoluto, porque no es natural. Y el padre argumentó que un hombre en vida debería dedicarse a un asunto más serio que soñar con el cielo. El único miembro de la familia que apoyó al chico fue su abuela. Fue ella quien le regaló un modelo de avión equipado con un motor de goma. Después de tal presentación, Oleg Antonov comenzó a recopilar todo lo que solo tenía que ver con la aviación: fotografías, varios dibujos, recortes de periódicos, literatura, pequeños modelos. Fue este enfoque de los negocios lo que más tarde le ayudó a estudiar bien la historia de la construcción de aviones.

Tragedia familiar

Para estudiar ciencias exactas, Oleg Antonov entró en la escuela real de Saratov. Sin embargo, estaba lejos de ser el primer estudiante. Pero logró dominar perfectamente el idioma francés,lo que en pocos años dio sus frutos, pues los conocimientos adquiridos le ayudaron a comunicarse sin problemas con sus compañeros extranjeros. Pronto estalló la Primera Guerra Mundial, y su madre, como corresponde a los representantes de la intelectualidad rusa, se puso a trabajar como enfermera. Desafortunadamente, su carrera terminó trágicamente. Vendando a los heridos en el hospital, contrajo una infección a través de un rasguño en el brazo y murió de envenenamiento de la sangre en la flor de su vida. Ocurrió en 1915. A partir de ese momento, Oleg comenzó a ser criado por su abuela.

Primer trabajo independiente

A la edad de trece años, Antonov Oleg Konstantinovich, junto con sus amigos, fundó el "Club de aficionados a la aviación". Después de un tiempo, el círculo comenzó a publicar su propia revista, cuyo editor en jefe, artista, periodista y editor fue Antonov. Esta edición contó con toda la información necesaria para las personas interesadas en las aeronaves. Incluso se imprimieron poemas sobre pilotos.

A la edad de 14 años, el joven estaba fuera de los muros de la institución educativa. Su escuela cerró. Como los niños eran llevados a una sola escuela solo a partir de los 16 años, el camino allí estaba cerrado para él. Pero encontró una manera. Su hermana Irina ya estudió en esta universidad. Por lo tanto, comenzó a ir a clases con ella, sentándose en la parte posterior del escritorio y absorbiendo toda la información que se les daba a los estudiantes. Así pasó dos años. Y finalmente obtuve un certificado. El joven intentó matricularse en una escuela de vuelo, pero no aprobó por su estado de salud. Sin embargo, esto no molestó al chico. Luego envía documentos a la Universidad de Saratov, pero después de un tiempo nuevamentese queda sin nada, ya que su facultad fue disuelta. Antonov se negó categóricamente a ingresar al departamento de construcción.

Trabajar en la "Sociedad de Amigos de la Flota Aérea"

A partir de 1923, Antonov Oleg Konstantinovich se dedica por completo a este club. El jefe de la sociedad era el camarada Golubev, quien recibió muy cordialmente a los jóvenes entusiastas. Incluso les ayudó con útiles y locales, destinándoles un pequeño salón en una escuela técnica industrial para las clases. Fue dentro de sus paredes donde Antonov creó su primera creación: el planeador OKA-1 "Dove". Un comienzo tan optimista, combinado con una excelente memoria y conocimiento, ayudó a Oleg (en ese momento estudiante del Instituto Politécnico de Leningrado) a crear los planeadores OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Primer lanzamiento

Las pruebas de la "Paloma" en Crimea no le dieron a Antonov el resultado deseado: el automóvil nunca despegó. Pero el piloto, a quien se asignó la dirección, infundió optimismo al joven diseñador. Y no dejó que me desanimara. Aunque Oleg no resolvió la tarea asignada por sí mismo, aún recibió algo que no se puede comprar con dinero: conocer a los muchachos presentes en el rally con los nombres de Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, que hoy ya son personalidades históricas de la aviación moderna.

Cita para publicar

Biografía de Oleg Antonov dice que en 1930 se graduó del instituto. Y tres años más tarde se convirtió en el diseñador jefe de la oficina de diseño de la planta de planeadores ubicada en la capital. La gerencia le asignó la tarea:desarrollar varios vehículos de alas ligeras y ponerlos en producción en masa en la planta de Tushino. Pero mientras la empresa estaba en construcción, los especialistas se instalaron en el sótano junto con un grupo de trabajadores reactivos encabezados por Sergei Korolev.

Trabajo durante la Gran Guerra Patria

Oleg Antonov, cuya foto se muestra en este artículo, con el estallido de las hostilidades, recibió una orden del gobierno para producir el planeador de transporte aéreo multiplaza A-7, desarrollado por él en 1940. Después de algún tiempo, la planta fue evacuada a Siberia. Allí, el diseñador crea un modelo exclusivo de planeador para transportar tanques ligeros. Pero su aplicación práctica demostró que el trabajo conjunto con el bombardero TB-3 era inoportuno e improductivo. En 1943, Oleg regresó a Yakovlev y se convirtió en su adjunto. Pero, al mismo tiempo, Antonov sigue soñando con crear un avión para un cielo tranquilo.

La vida después de la guerra

En la segunda mitad de 1945, el ingeniero Antonov Oleg Konstantinovich se convirtió en el jefe de la sucursal de la Oficina de Diseño de Yakovlev en Novosibirsk en la planta de Chkalov. Aquí se comenzó a trabajar en la creación de aviones agrícolas. El estado tenía una gran necesidad de máquinas capaces de despegar tanto del aeródromo como del campo. Antonov llevó a los graduados de la escuela técnica de aviación local a trabajar juntos. Y no defraudaron a su amo. En el verano de 1947, el primer An-2 ya estaba en el taller de montaje. El auto funcionó muy bien. Por lo tanto, se aceptódecisión de construirlo en Ucrania.

Mudanza a Kyiv

Al diseñador de aviones le gustó la ciudad de los castaños de inmediato. Antonov Oleg Konstantinovich, cuya familia en ese momento también estaba muy cansada de moverse sin cesar por el país, incluso físicamente se sentía mejor en Kyiv. Pero también surgieron dificultades: tuvimos que volver a formar el equipo y la base material de la oficina de diseño. Un año después (en 1953), la oficina recibió la orden de crear un avión de transporte equipado con dos motores turbohélice. La tarea se completó en dos años. Y en 1958, se puso en producción en masa y recibió el nombre de An-8.

Nuevo proyecto

Después de una visita a la Oficina de Diseño de Jruschov en 1955, comenzó la creación de una nueva máquina. Antonov Oleg Konstantinovich, cuya foto luego fue impresa por todas las publicaciones periódicas, sugirió que el Secretario General creara un avión de cuatro motores. El barco, según su idea, podría ser en dos versiones: de carga y de pasajeros. Como resultado, se creó el An-10, capaz de volar, aterrizar y despegar rápidamente desde una franja nevada. En 1962, Antonov defendió su tesis en el Instituto de Aviación de Moscú y recibió el título de Doctor en Ciencias Técnicas. Durante el mismo período, se convirtió en miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de Ucrania.

Crear una "abeja"

Un ingeniero Oleg Antonov era un buen especialista. Las fotos del diseñador presentadas en el artículo demuestran sus grandes logros en el campo del transporte aéreo. Como profesional, siempre fue consciente de que un país tan grande como la Unión Soviética necesitaba urgentemente un pequeñoun avión que puede surcar los cielos siempre que no haya pista de aterrizaje. Este pensamiento finalmente condujo a la creación de una máquina llamada Bee. Posteriormente tuvo modificaciones: An-14 y An-28. El avión solo tenía 11 asientos.

Un nuevo paso en la construcción de aeronaves

La siguiente creación de Antonov Design Bureau fue el ahora conocido An-22 Antey. Fue este avión el que se convirtió en ese momento en el primer avión de fuselaje ancho del mundo. En términos de sus dimensiones, superó significativamente todo lo que se creó en el planeta en ese momento. Por lo tanto, su creación requirió la introducción de soluciones tecnológicas y de diseño innovadoras, así como la implementación de una gran cantidad de experimentos.

El trabajo del equipo soviético fue apreciado en la exposición internacional de París y lo llamó una sensación en la industria aeronáutica mundial. Los primeros vuelos de la novedad confirmaron su exclusividad. El buque ha demostrado repetidamente su singularidad, entregando fácilmente varios equipos para la industria del petróleo y el gas en el Extremo Norte. Los militares también quedaron satisfechos: recibieron un poderoso avión que ayuda a resolver muchos de sus problemas y dudas. El último desarrollo de vida de Antonov fue el An-124 Ruslan. Se han establecido más de 30 récords mundiales en esta máquina. En total, la oficina de diseño superó los logros mundiales en la industria aeronáutica más de 500 veces.

Vida privada

Antonov Oleg Konstantinovich, para quien su esposa era una esperanza y un apoyo, a las mujeres siempre les ha gustado. El diseñador de aeronaves nunca se permitía verse desordenado, eraenfáticamente inteligente y cortés con los miembros del sexo opuesto, llevaba un estilo de vida saludable y era joven de corazón. En gran parte debido a esto, tenía tres matrimonios a sus espaldas. Todos ellos dejaron hijos. Sorprendentemente, pudo mantener relaciones amistosas y cálidas con todos sus cónyuges sin ningún problema, y sus herederos nunca resolvieron la relación entre ellos. Por cierto, un dato destacable: su tercera esposa, Elvira Pavlovna, era 31 años menor que él.

El legendario ingeniero murió el 4 de abril de 1984. El funeral tuvo lugar el día 6. Una gran cantidad de gente común vino a guiar al hombre legendario en su último viaje. Enterraron a Antonov en el cementerio de Baikove.