Aviones de Ilyushin: breve historia y actualidad

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La fecha de fundación de la empresa es el 13 de enero de 1933, cuando sobre la base de la planta. Menzhinsky, se creó una oficina de diseño experimental bajo el liderazgo de S. V. Ilyushin. Varias brigadas involucradas en la creación de aviones ligeros fueron transferidas a esta oficina de diseño de TsAGI.

Al mismo tiempo, se formaron muchas oficinas de diseño de varios tipos, pero solo unas pocas lograron sobrevivir hasta el día de hoy. El complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin existe hasta el día de hoy. El nombre del diseñador se ha convertido durante mucho tiempo en un nombre familiar. Los aviones de Ilyushin (en la foto) decoran las pantallas de las computadoras para muchos.

Aviones de combate

En el contexto de la guerra inminente, Ilyushin comenzó a diseñar aviones militares. En primer lugar, se trata de bombarderos de largo alcance DB-3 y DB-3F (posteriormente Il-4), que en el período anterior a la guerra se convirtieron en la base del ataque soviético y la aviación de torpedos navales.

Fueron estos aviones los que participaron en el primer bombardeo de la capital del Tercer Reich en agosto de 1941. Los alemanes no esperaban tanto un ataque aéreo que el apagón en Berlín se encendió solo después de que el ataque ya estaba hecho.terminado. Después del bombardeo, las tripulaciones regresaron a la base sin pérdidas, volando durante 7 horas.

Sin embargo, cabe señalar sin exagerar que los aviones de Ilyushin ganaron fama mundial gracias al avión de ataque Il-2. Hasta ahora, el récord mundial de la cantidad de autos producidos de esta marca no se ha roto: más de 41,000 en total Ellos, junto con Katyusha y el tanque T-34, son un símbolo de victoria en la Gran Guerra Patria.

Los diseñadores alemanes y estadounidenses para crear apoyo para las unidades terrestres tomaron el camino de los bombarderos en picado, que prácticamente no tienen protección de armadura. El avión Ilyushin Il-2, a diferencia de ellos, tenía una cápsula blindada que protegía a la tripulación y elementos estructurales vitales del daño del fuego, y también usaba una táctica de ataque diferente.

Por su capacidad de supervivencia, el avión de ataque recibió varios apodos, incluidos "tanque volador", "avión de hormigón", y por su eficiencia: "plaga", "muerte negra". Está claro que los últimos apodos fueron dados por soldados enemigos.

Por supuesto, las cosas no eran tan color de rosa. El IL-4 era extremadamente inestable en vuelo y no perdonaba errores en el pilotaje. La gran mayoría de los casi 7000 aviones producidos durante la guerra fueron destruidos en combate o se estrellaron en accidentes aéreos.

Las primeras modificaciones del avión de ataque Il-2 no tenían protección en el hemisferio trasero y se convirtieron en presa fácil para los cazas alemanes. Pero debemos recordar que los aviones de Ilyushin se crearon en un momento extremadamente difícil y estuvieron entre los primeros en la industria de la aviación soviética. Basado en la experiencia de uso en combate, el diseño se introdujo rápidamente.cambios correspondientes.

Aviones de posguerra para el ejército

Después de la guerra, el equipo de la oficina de diseño dirigido por S. V. Ilyushin comenzó a trabajar en un bombardero a reacción Il-22 experimental. Aquí, por primera vez, se utilizó un esquema para suspender motores debajo del ala en pilones. Posteriormente, los resultados de este trabajo experimental se plasmaron en el bombardero a reacción de primera línea Il-28, que se puso en servicio.

En el futuro, la creación de aviones de combate de bombarderos pasó a la compañía Tupolev y los aviones de ataque a la compañía Sukhoi. Pero la Oficina de Diseño de Ilyushin también produjo una serie de modelos experimentales, incluido el avión de ataque a reacción Il-102, que no entró en producción por varias razones.

Aviones de reconocimiento Il-20, aviones antisubmarinos Il-38, bloqueadores, repetidores y otros equipos especiales de aviación, así como vehículos de transporte militar fueron creados en la oficina de diseño de la Fuerza Aérea del país.

Aviones civiles

En 1943, cuando la guerra estaba en pleno apogeo, la Oficina de Diseño comenzó a preparar el diseño de aviones civiles de pasajeros. El Il-12, diseñado para transportar 30 pasajeros en una distancia de hasta 2.000 km, fue el primogénito de los aviones civiles de Ilyushin, que se incorporaron a las líneas regulares de Aeroflot ya en 1947. El avión también se utilizó activamente en la aviación polar, tuvo muchas modificaciones, incluido el transporte militar.

En el año que terminó la guerra, el equipo comenzó a diseñar un avión de 4 motores paratransporte del doble de pasajeros en una distancia de hasta 5.000 km. El primer vuelo se realizó en 1946, la máquina se llamó Il-18. Aquí se instaló el último equipo de vuelo y navegación para esos tiempos, pero la máquina con motores de pistón no entró en la serie. Este avión Ilyushin (IL-18) se puso en funcionamiento más tarde, ya con motores turbohélice y se convirtió en el primer transatlántico soviético que se exportó.

En los años 60 del siglo pasado se creó el avión de segunda generación Il-62, diseñado para solucionar los problemas del transporte de un gran número de pasajeros en distancias intercontinentales. En su diseño se aplicaron muchas soluciones innovadoras. Los motores gemelos según el esquema 2 x 2 se ubicaron en la parte trasera del fuselaje, se desarrolló un nuevo esquema de tren de aterrizaje con una cola retráctil, el ala en flecha recibió un borde de ataque escalonado que, en combinación con un conjunto de perfiles de ala, hizo es posible lograr una alta capacidad de control y estabilidad de la máquina en el aire, y sin sistemas automáticos complejos instalados en análogos con la misma disposición de motores. Este avión Ilyushin fue el primero en utilizar el sistema de inversión del motor, que proporciona un frenado eficaz en pistas resbaladizas.

Más tarde, para aumentar aún más el rango de vuelo, se desarrolló el revestimiento Il-62M, equipado con otros motores y recibiendo una reserva adicional de combustible en el tanque de cajón en la quilla. Todo esto hizo posible llevar el rango máximo de vuelo a 12,000 km. Durante mucho tiempo, el avión fue el buque insignia de la civil nacionalflota.

La capacidad de pasajeros del avión de pasajeros Il-62 se limitó a 165 pasajeros, era imposible aumentar más y se inició en el mundo la construcción de aerobuses, es decir, aviones de fuselaje ancho. El pionero en esta área en nuestro país fue Ilyushin Design Bureau. En poco tiempo se creó el airbus Il-86, capaz de transportar 350 pasajeros en una distancia de 3.600 km. Tenía un fuselaje con un diámetro de 6,08 metros y dos pasillos entre los asientos.

Dada la especialización anterior, aquí se aplicó un nuevo concepto de "equipaje contigo", aunque no excluyó el método clásico de facturar equipaje y transportarlo en contenedores. Su esencia era que los pasajeros colocaban su equipaje de forma independiente en el piso inferior y luego subían al piso superior a sus asientos. Además, la aeronave tenía escaleras de aire incorporadas, lo que le permitía usarse en diversas condiciones y en cualquier aeropuerto.

El segundo Airbus creado por la compañía fue el Il-96, que se suponía que reemplazaría al obsoleto Il-62 y proporcionaría un rango de vuelo más largo. Inicialmente, se suponía que tomaría el Il-86 como base del nuevo avión, pero luego se decidió que era necesario unificar los motores para los nuevos aviones Tu-204 e Il-96.

El motor PS-90 no permitía dejar sin cambios las dimensiones y el ala del IL-96. Como resultado, se acortó el fuselaje y se redujo el área del ala. El prototipo se ensambló directamente en Moscú, en el territorio de la compañía Ilyushin, y realizó su primer vuelo en 1988. En total, solo se construyeron 29 de estas máquinas, la producción en masa se dominó en Voronezh. La mayoría son operados enEl último desarrollo soviético de esta oficina de diseño, el Il-114, un avión turbohélice regional que realizó su primer vuelo el día del colapso de la URSS, tuvo un destino similar.

Aviones militares de transporte

Además del tema civil, que se convirtió en el principal para la oficina de diseño, se desarrolló el avión de transporte militar Il-76. Fue el primer avión de su clase propulsado por motores turborreactores y realizó su primer vuelo en 1976.

Los militares, acostumbrados al clásico avión de transporte militar propulsado por hélice de la marca An, al principio se resistieron fuertemente a la adopción de este avión en servicio. Sin embargo, con el tiempo, el IL-76 ha demostrado ser el mejor, habiendo recibido el cariñoso nombre de "Ilyusha" entre las tropas. Hasta ahora, sigue siendo el avión principal de la aviación de transporte militar de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

Se desarrolló una gran cantidad de modificaciones sobre la base del IL-76, diseñadas para resolver una variedad de tareas. Además de los aviones puramente militares y de transporte, se desarrolló el avión cisterna Il-78, así como el AWACS A-50, la máquina se utilizó para entrenar a los astronautas en ingravidez, dominó el Ártico y la Antártida y apagó incendios forestales.

Modernidad

Como resultado del colapso de la URSS, Rusia se quedó sin aviación de transporte militar. La mayoría de estas máquinas se diseñaron en Kyiv y su producción en serie se estableció en diferentes ciudades de Ucrania y Uzbekistán, incluso el IL-76 se produjo en Tashkent. Para remediar la situación, se decidió lanzar la producción de aviones de la familia Il enterritorio de Rusia.

El Il-76MD-90A mejorado realizó su primer vuelo en 2014 desde el aeródromo de Vostochny en Ulyanovsk. Paralelamente a esto, se resolvió el problema de reproducir el petrolero que despegó en 2018.

Además del trabajo de modernización, la oficina de diseño está completando el diseño y preparando el primer vuelo del nuevo avión de transporte militar ligero Il-112V.

Por supuesto, el personal de la firma Ilyushin también participa en el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves operadas, tanto en el país como en el extranjero. Están siendo modernizados.

Prospectos

Los nuevos aviones de Ilyushin incluyen, en primer lugar, aviones de transporte militar. Se están resolviendo las opciones de diseño de IL-276. En un futuro próximo, se planea llevar a cabo un trabajo de investigación para determinar la apariencia del avión de transporte superpesado de Ilyushin, que debería superar al envejecido An-124.

También se está trabajando para reanudar la producción del Il-96, pero en una nueva modificación: el Il-96-400, cercano a la apariencia original de este avión con un fuselaje alargado y nuevos motores, así como el Il-114 regional, producido anteriormente en Tashkent.

Han surgido planes con organizaciones relevantes para desarrollar sistemas reutilizables para la órbita terrestre baja.