GTT vehículo todo terreno: historia de creación y desarrollo

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

En la década de 1950, tuvo lugar en la URSS un desarrollo intensivo de varias regiones remotas del país. Los vehículos de ruedas existentes, a pesar de la mejora continua, no eran muy adecuados para moverse en condiciones climáticas y viales difíciles. El país y el ejército necesitaban un vehículo transitable capaz de soportar la operación a temperaturas ambiente de menos 45 grados a más 45.

Construyendo una máquina

Bajo tales condiciones, un vehículo todo terreno con orugas para fines especiales resultó ser el vehículo más adecuado. El desarrollo de un tractor de oruga universal se llevó a cabo en KhTZ (Planta de Tractores de Jarkov) bajo la designación en planta "Proyecto 21". La etapa de diseño tomó alrededor de cuatro años, y en 1961 se ensamblaron los dos primeros productos. La máquina recibió la designación GTT y desde la primavera de 1962 se produjo en masa en la planta de máquinas de Rubtsovsk. El principal cliente del tractor era el ejército.

Las características del vehículo todo terreno GTT permitieron abandonar la operación de varios tractores sin orugas, simplificando así el mantenimiento y suministro de repuestos para flotas en áreas remotas del país. El automóvil, con un peso muerto de poco más de 8 toneladas, podría transportar hasta 2 toneladascarga. Si es necesario, el compartimento de carga de 3,5 m1,8 m podría acomodar a 21 personas. El vehículo todo terreno estaba equipado con un enganche para arrastrar remolques con un peso total de hasta 4 toneladas.

Diseño del casco y tren de rodaje

La carrocería del vehículo todo terreno GTT tenía un esquema portador y fue fabricada mediante soldadura. El cuerpo tenía un marco de energía al que se unieron las láminas exteriores. Dado que uno de los requisitos de los clientes era garantizar la flotabilidad, se selló la parte inferior de la máquina.

En el interior había dos mamparos que dividían el casco en tres compartimentos: compartimentos de la unidad de potencia, pasajeros y carga. La caja de cambios y los embragues laterales estaban ubicados en la proa del vehículo todo terreno GTT, el motor estaba ubicado más cerca de la parte central de la cabina de pasajeros del cuerpo. A la izquierda de la cubierta del motor estaba el asiento del conductor. Estaba separado de la proa por un tabique. Había tres asientos de pasajeros más detrás del mecánico y a la derecha del motor.

El compartimiento de carga estaba ubicado detrás del motor y no tenía un tabique con uno de pasajeros. El compartimento estaba abierto y podía cubrirse con una lona.

El tren de aterrizaje del vehículo todo terreno GTT tenía seis ruedas de carretera por lado. Los rodillos tenían una amortiguación externa en forma de anillo de goma en el lado exterior del rodillo. Las ruedas motrices con una corona dentada estaban ubicadas en el frente. La oruga constaba de 92 orugas conectadas por pasadores flotantes. Las orugas se tensaron mediante un volante móvil ubicado en la parte trasera.

Suspensión de la barra de torsión de los rodillos inferiores. Movimiento a floteproporcionado por la rotación de las pistas y facilitado por protectores especiales extraíbles.

Transmisión de tractor

Se utilizó un motor diésel modelo B6A de 200 caballos de fuerza como unidad de potencia en el vehículo todo terreno sobre orugas GTT. El motor de seis cilindros en línea era la mitad del famoso motor de tanque B2. Debido a su origen en tanque, el motor tenía un sistema de arranque combinado, de arranque eléctrico y aire comprimido. El consumo de combustible era bastante alto: hasta 110 litros cada 100 km.

El motor estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades. Para realizar un giro en el vehículo todo terreno GTT, se utilizó el frenado parcial o total de una de las orugas mediante embragues de fricción. Los mandos finales estaban equipados con engranajes planetarios. La velocidad máxima no excedía los 45 km/h hacia delante y hasta los 6,5 km/h hacia atrás.

Modificaciones y desarrollo

En los primeros años, la producción se aceleraba. A mediados de los años 60, la planta ensamblaba hasta 120 vehículos por mes. A fines de los años 60, apareció una versión civil del vehículo todo terreno GTT: una máquina de rafting de madera. Además, había una versión GTTS equipada con un acoplamiento de quinta rueda de un camión tractor ZIL-157V.

A finales de los años 70, la producción de GTT se transfirió por completo a Semipalatinsk (Kazajstán) a una sucursal de la planta de Rubtsovsk.

En los años 90, se estaba trabajando para modernizar la máquina. En particular, se instaló un motor diesel YaMZ-238 más económico y moderno. El coche recibió la designación GTTB. Mí mismoel motor se movió ligeramente hacia atrás, aumentando las condiciones para acomodar pasajeros. Pero gracias al nuevo motor, la capacidad de carga ha aumentado a 2.500 kg y la velocidad máxima a 50-55 km/h.

Al mismo tiempo, el material de los anillos amortiguadores de los rodillos inferiores se cambió a un poliuretano más resistente al desgaste.

En 2007, apareció una versión alargada con siete ruedas de carretera bajo la designación GTTBU. Esta versión de la máquina se está produciendo actualmente.