VAZ: historia de creación y desarrollo. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La planta de automóviles Volga se estableció en los años 60 del siglo pasado. Esta producción era simplemente necesaria en ese momento. Con su construcción, el gobierno buscó satisfacer la necesidad de los ciudadanos soviéticos de un automóvil personal. VAZ se planeó originalmente como la instalación de producción más grande en la industria de construcción de maquinaria de la URSS. A lo largo de los años de su trabajo, la legendaria empresa ha conocido altibajos. Sus coches aún se encuentran en gran número en las carreteras de nuestro país.

También se han desarrollado nuevos modelos VAZ. La historia del gigante automotriz está llena de acontecimientos e interesante para todos los automovilistas. Después de todo, el poder de esta producción no tenía igual en toda la Unión Soviética.

Creación de producción

La historia de la creación del gigante automotriz comienza a mediados de los años 60 del siglo pasado. En 1966, se decidió construir una producción de construcción de maquinaria en Togliatti. AvtoVAZ se creó muy rápidamente.

Los equipos involucrados en los ciclos tecnológicos se produjeron en fábricas no solo en la URSS y sus países amigos, sino también en empresas en Europa y EE. UU.

En agosto de 1966, los líderes del país firmaron un acuerdo con la Fiat italiana. Esta preocupación ayudó a construir una producción legendaria en Togliatti. Los italianos no solo tomaron parte activa en el proceso de construcción, sino que también enseñaron la tecnología del ciclo tecnológico al personal.

En esta etapa, se conoce una pequeña situación incidental. Se cometió un error en el emblema, inventado por artistas soviéticos. Cuando se lanzó, los italianos en la palabra "Tolyatti" en lugar de la letra "I" escribieron la letra "R". El matrimonio fue rápidamente eliminado.

Datos interesantes

La historia de la creación de la VAZ estaría incompleta si no se consideraran varios hechos interesantes. Durante el período de negociaciones con representantes del Partido Comunista Italiano, el liderazgo soviético estaba desarrollando un plan para la construcción de una gran empresa de construcción de maquinaria en la ciudad de Stavropol. En 1964 pasó a llamarse Togliatti.

Esta decisión no se tomó por casualidad. El nombre de la ciudad donde se construyó la planta se le dio en honor a P. Togliatti, Secretario General del Partido Comunista de Italia. Sufrió una muerte súbita durante una visita de su delegación al campamento de pioneros "Artek". Durante este período, los líderes soviéticos discutieron con sus socios los detalles de la próxima empresa conjunta.

Para honrar la memoria del Secretario General, la ciudad donde se construyó la primera planta de AvtoVAZ lleva su nombre.

Primeros pasos

Desde 1970, comenzó el trabajo del famoso VAZ. La planta de automóviles Volga se estaba construyendo a un ritmo acelerado, por lo que muy pronto nació el primer lote de "Kopecks". esomodelo legendario VAZ-2101. Fue producido en la cantidad de 6 piezas. Este coche recibió el nombre de "Zhiguli". Durante el primer año de funcionamiento de la empresa, se crearon 100 mil máquinas, que se distribuyeron entre los trabajadores de las empresas soviéticas como incentivos para el trabajo de choque.

La demanda de Zhiguli estaba limitada únicamente por la capacidad de producción de VAZ. La historia del desarrollo también habla de la dirección de exportación de las ventas de los productos del gigante automotriz. Solo para entregas en el extranjero, el nombre "Zhiguli" se cambió a Lada. El primer nombre en francés sonaba como "zhigalo", es decir, un hombre bailando por dinero.

Desarrollo de modelos

Después del inicio de la producción en Togliatti AvtoVAZ, aparecieron nuevos modelos. VAZ-2102 y VAZ-2103 ingresaron al mercado mundial. Eran modificaciones del Kopeika, ya querido por todos.

De 1966 a 1991, las instalaciones de producción se concentraron en 5 fábricas principales. El primer director general de AvtoVAZ, Polyakov V. N. (foto de abajo) y toda la fuerza laboral de la planta adaptaron el primer modelo de automóviles a las condiciones de las carreteras nacionales.

"Kopeyka" se creó sobre el prototipo del sedán Fiat 124. Solo sus diseñadores aumentaron la distancia al suelo a 175 mm y fortalecieron la suspensión y los frenos. "Troika" se consideraba en ese momento un modelo "de lujo". Se distinguió del diseño "Penny". "Troika" tenía 4 faros, una vista mejorada del tablero y elementos cromados.

Modelos "clásicos"

En los años siguientes, se desarrollóalgunos modelos VAZ "clásicos" más. La historia los destaca como los autos más comprados. Estos incluyen VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Pero fueron los Six los que se convirtieron en los más populares. A lo largo de 30 años de su producción en masa (desde 1976), se han vendido más de 4,3 millones de automóviles de esta marca.

El 4 y el 5 se conocen como modelos económicos. "Seven" se ha convertido en una versión mejorada del VAZ-2105. Los diseñadores desarrollaron una forma de faro rectangular que estaba de moda en ese momento. El salón de cada modelo subsiguiente fue rehecho y modernizado.

También se realizaron mejoras en el área del motor. Todos los modelos "clásicos" se vendieron bien. Y ahora puedes conocer a representantes de esta generación de automóviles en nuestras carreteras.

Modernización posterior

Los modelos posteriores de AvtoVAZ se desarrollaron en los años 80 del siglo pasado. El primer representante de esta generación de turismos fue el Sputnik. La gente inmediatamente comenzó a llamarlo el "Ocho". En el índice, este coche tenía la cifra correspondiente. VAZ-2108 estaba dotado de un frente en forma de cuña. Por esto, también fue apodado "El Cincel".

Este modelo tenía una caja de cambios mejorada y un motor actualizado. La empresa creó todos los componentes internos del G8 junto con Porsche. El director jefe de AvtoVAZ, Isakov V. I., confió el desarrollo del diseño a artistas nacionales. Después de un tiempo, salió a la venta el "Ocho" de cinco puertas con carrocería tipo sedán y hatchback.

Finales de los 80estuvo marcado por el lanzamiento de un pequeño automóvil llamado "Oka". Daihatsu Cuore se convirtió en el prototipo de este coche.

El colapso de la URSS

La crisis ha afectado a casi todas las empresas. VAZ no fue la excepción. La historia de esta empresa conoció una larga crisis. La razón de esto fue un montón de razones internas y externas.

En primer lugar, AvtoVAZ se enfrentó a un concepto como la competencia. En esos años, el mercado estaba inundado de autos usados importados. Los turismos nacionales en su fondo no resistieron ninguna crítica. La demanda de los productos de la otrora próspera empresa ha disminuido significativamente.

En los años 90, los automóviles AvtoVAZ comenzaron a producirse en volúmenes mucho más pequeños. En este momento, los recortes de empleo alcanzaron el 25%. A pesar de los subsidios gubernamentales y el aumento de los aranceles aduaneros sobre los automóviles extranjeros, la demanda cayó catastróficamente.

Trabajar en tiempos de crisis

JSC "AvtoVAZ" en el período de crisis trabajó en la creación de nuevos modelos. A principios de los 90, el mundo vio uno de los pocos modelos de este período, el VAZ-2110. "Diez" era una versión mejorada del "Ocho". Este modelo sedán tenía un diseño interior más avanzado y una forma de carrocería original.

En los siguientes diez años, la producción no conoció cambios significativos. Solo en 2003, el Chevrolet Niva (VAZ-2121) entró en producción en serie. Este es el único modelo nacional vendido en Japón.

Hay una declaración interesante del diseñador jefe de Niva Prusov P. M. sobre el nombre de este modelo. dijo que era una abreviaturade las primeras letras de los nombres de sus hijas (Nina, Irina) y los hijos del diseñador jefe de GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Inversión en producción

JSC "AvtoVAZ" contó con el apoyo del presupuesto estatal, pero no fue suficiente para despertar a la empresa de una larga crisis. La situación se vio agravada por una lucha interna por la propiedad de la empresa. Se registraron casos de robo de propiedad a gran escala. Estos montos equivalían a los ingresos por ventas anuales de la empresa. Por lo tanto, todos estos eventos no contribuyeron a la salida del estado no rentable.

En 2009, la disminución de los ingresos por ventas alcanzó un nivel récord del 39 % en comparación con el período anterior. La empresa no conoció semejante derrumbe en toda su historia. Para que la empresa no detuviera su trabajo, se requerían medidas cardinales. Para ello, se invirtieron enormes inversiones en los activos.

En julio de 2009, el capital autorizado de la empresa aumentó en 240 millones de euros. Al mismo tiempo, Renault-Nissan poseía el 25% de las acciones y Rostekhnologiya, el 44%. Steve Mattin fue designado para el puesto de diseñador jefe. Anteriormente ocupó un puesto similar en las preocupaciones de Mercedes, Volvo. Desde ese momento, comenzó un período de avivamiento.

Museo AvtoVAZ

Sin duda, la historia de AvtoVAZ es rica en eventos. Sus productos se han convertido en un auténtico símbolo de aquella época. No es de extrañar que haya un museo AvtoVAZ. Se encuentra en Toliatti. Esta institución está dedicada a la reconocida no sólo en nuestro país, sino también en el extranjero, la marca Lada. Después de todo, fue él quien se hizo conocido en todo el mundo como una máquina,hecho en nuestro país.

Hay muchas exhibiciones que son significativas para el gigante automotriz. Aquí puede encontrar tanto los primeros modelos lanzados después del colapso de la URSS como las copias más antiguas. Algunos de los coches presentados en la exposición ya no se encuentran en las carreteras. No solo no se han producido durante muchos años, sino que se han retirado completamente del servicio.

El Museo AvtoVAZ está listo para mostrar a sus visitantes el primer Kopeyka color cereza, que se vendió a través de la red de ventas. Su dueño ha operado su auto por más de 19 años. En 2000, lo donó al museo. Para esto, AvtoVAZ le presentó al patrón un automóvil nuevo que acababa de salir de la línea de ensamblaje de la planta. Esta es la mayor producción de turismos merece fama y reconocimiento.

Empresa hoy

Después de salir de una crisis prolongada y profunda, VAZ, cuya historia está salpicada de una variedad de eventos, vuelve a aumentar la producción. Allá por 2004, los hatchbacks universales y los sedanes Kalina vieron la luz. A partir de ese momento, se ha llevado a cabo un desarrollo incesante del nuevo diseño y los componentes compuestos del Lada.

En 2007, se lanzó un nuevo modelo llamado "Priora". La demanda seguía cayendo en este momento. Para estimularlo, se desarrolló una versión más económica de Kalina. La llamaron Grant. Este tiempo está marcado para AvtoVAZ por la salida de la crisis. Aumento de la capacidad de producción.

En 2012, sobre la base del automóvil Renault Logan, se desarrolló el modelo Lada de Largus. Por la prosperidad de la empresa legendariarequiere un enfoque competente, ideas nuevas y extraordinarias y una inversión suficiente. Con el enfoque correcto, esta empresa podrá nuevamente generar grandes ganancias para el estado. Para esto, el moderno AvtoVAZ tiene todas las oportunidades. Esta producción puede volverse no solo rentable, sino también devolver su título de empresa legendaria de ingeniería nacional y mundial.