Su-24M2: descripción, especificaciones e historia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El avión Su-24M2 es una nueva versión modernizada, cuyo prototipo fue el Su-24, un bombardero de primera línea. Tiene solo 2 tripulantes, amplios compartimentos en el fuselaje para armas y grandes depósitos de combustible. Aquí también se esconde un sistema integrado de transferencia y reabastecimiento de combustible, es decir, una aeronave de este tipo puede recibir y transferir combustible adicional en el aire.

Bombardero de primera línea es la capacidad de bombardear en y detrás de la línea del frente, detrás de las líneas enemigas. Su-24M2 es un modelo relativamente nuevo. La Fuerza Aérea Rusa recibió el primer avión modernizado en 2007. A la fecha, el parque de máquinas es de más de 200 unidades, entre prototipos y versiones mejoradas.

Historia

Hablando del Su-24M2, no se puede dejar de mencionar el Su-24, sobre la base del cual se ensambla. "T-6" ("Su-24") en febrero de 1976 se lanzó a la producción en serie. El avión se fabricó en la planta de aviación de Novosibirsk hasta 1993. Este año, se completó el lanzamiento de todas las modificaciones, cuya característica principal es el ala de barrido variable, que le permite volar tanto enVelocidades subsónicas y supersónicas. Cabe señalar que el portamisiles pesado Tu-16 también se diseñó originalmente en la Oficina de Diseño de Sukhoi basándose en el modelo T-4.

Al mismo tiempo, las alas (en las consolas delanteras) pueden tomar 4 posiciones: despegue y aterrizaje - 16 grados; los vuelos subsónicos se realizan a 36 grados; supersónico - 69 grados. También hay una posición de 45 grados diseñada para maniobrar mejor en combate.

Diseño

Al igual que con el prototipo, la cabina del Su-24M2 está diseñada para dos personas. El PIC está a la izquierda, el navegador se encuentra a la derecha, control dual. No hay nada notable en el dosel del automóvil, al igual que otros aviones de un tipo similar, pasa suavemente a los elementos aerodinámicos del fuselaje, cubriendo todo el cableado de control.

Dos motores están ubicados a los lados del casco, presionados contra él, liberando así a las alas del peso adicional. El diseño del tren de aterrizaje está diseñado para tres puntos de apoyo, se pueden quitar en vuelo. El puntal delantero se pliega hacia atrás a lo largo del camino, el trasero viceversa. Dos soportes laterales están ubicados casi debajo del fuselaje, ya que, además de todos los sistemas de control, hay tanques de combustible principales, unidades de radioelectrónica y otros equipos. Las alas, además del propósito principal, se utilizan para unir pilones que sostienen armas. Aquí también se ubican los flaps de freno, que son también los flaps delanteros de nichos en los que se oculta el tren de aterrizaje lateral en vuelo. Al aterrizar, se desvían hasta 62 grados perpendiculares a la dirección de vuelo. Los motores tienen un empuje de 7800 kg, postcombustión dan hasta11500 cada uno.

Una característica distintiva del Su-24M2 es la presencia de grandes paneles fresados monolíticos. Su uso redujo significativamente el costo de producción. Al mismo tiempo, esto reduce la cantidad de costuras de conexión en las partes presurizadas de la cabina y los tanques de combustible, lo que a su vez mejora la seguridad del vuelo. La mayor parte del diseño se basa en aleaciones de titanio, magnesio y aluminio. Las piezas del motor de alta temperatura están hechas de acero inoxidable.

Otras modificaciones

Cabe señalar que "M2" no es de ninguna manera la única modificación del prototipo. Así apareció el Su-24MR, un avión que tenía a bordo un complejo de equipos de reconocimiento. Por ejemplo, las capacidades de televisión e inteligencia infrarroja, cámaras aéreas panorámicas y de perspectiva (ambas están ubicadas en la proa debajo de la cabina). El equipo para la búsqueda láser está montado debajo del fuselaje de la embarcación, un sistema de radiación está instalado en un pilón debajo del ala derecha y un sistema de inteligencia de radio está instalado debajo del ala izquierda. Todos los datos recopilados se pueden enviar rápidamente al suelo a través de canales de comunicación de banda ancha o de banda estrecha. Sin sistemas de armas.

Otra versión del Su-24MP es un avión de interferencia de radio. El sistema de repostaje te permite permanecer en el aire durante mucho tiempo.

El modelo "MK" ("Su-24MK") comenzó a ser entregado a países amigos de la Unión Soviética. La "K" en el título significa comercial. No tiene diferencias con sus propios vehículos del Ejército del Aire, a excepción de los estatalesreconocimiento.

También cabe destacar el modelo Su-24M. A pesar del nombre similar a otras versiones, esta fue planeada como una separada. Aquí se mejoró el sistema de navegación, se instaló un buscador de dirección de calor de ángulo completo. La posición de las antenas de las estaciones de alerta también ha cambiado: han entrado en afluencias, girando suavemente hacia la sección central.

Características de las plumas

Su-24M2 también se puede nombrar entre las modificaciones. Consideraremos sus características en detalle, ya que casi todos los demás modelos descritos tienen las mismas capacidades. Y "M2" también puede llamarse el prototipo de cualquiera de ellos.

Debido a la alta potencia que desarrollan los motores de los aviones militares, "Su" recibió un par de tomas de aire ubicadas al frente de los motores, las cuales recibieron varios cambios durante su vida. Como resultado, llegamos a la solución más simple: el control del flujo de aire se enciende solo en los momentos de despegue y aterrizaje. El control se realiza mediante movimientos de flaps.

El ala tiene tres secciones de flaps, cuatro secciones de slats. El área de la solapa es de aproximadamente 10 m2. metros, en las versiones posteriores de la aeronave, se combinaron los flaps dos y tres, por lo que estas versiones tienen 2 secciones. El ángulo de su extensión alcanza los 35 grados. Las lamas tienen una superficie de 3 metros cuadrados. metros y un ángulo de extensión de 27 grados. En versiones posteriores, se redujeron en una sección. Dado que la aeronave tiene una geometría de ala variable, los pilones están equipados con un sistema de sincronización de posición con respecto al eje longitudinal de la máquina.

Verticalesplumaje con un área de 9 metros, el ángulo de barrido de la quilla es de 55 grados. En la parte superior de la cola (debajo de la tapa) se encuentra la antena de radio. Durante la vida del bombardero, los paracaídas de freno se movían debajo del volante desde el fuselaje.

Rendimiento de vuelo

La velocidad máxima de la aeronave cuando vuela a una altitud de 17.000 km/h, cuando vuela al nivel del mar puede alcanzar los 14.000 km/h. La autonomía es de 390 km, el techo es de 11.000 km. Autonomía de vuelo sin repostar - 4000 km. El avión mide 7 metros de altura, 25 metros de largo y tiene una envergadura de 17 metros en el ángulo máximo.

Armamentos

El armamento del Su-24M2 se basa en el sistema de observación y navegación Puma. El radar sobre el que trabaja puede distinguir incluso objetos sutiles en el agua o la tierra. Según su testimonio, es posible alcanzar objetivos con todas las bombas de caída libre a bordo. Además, hay un sistema de radar pasivo Filin-N de tercera generación que cubre 6 rangos operativos de estaciones de detección enemigas. Teóricamente, según sus datos, era posible golpear tales objetos, pero luego se abandonó.

Modernización

El costo moderno de los aviones militares ha aumentado significativamente, lo que ha dado lugar a la necesidad de reconsiderar la posibilidad de mejorar los modelos más antiguos. El Su-24M2-Gefest, que se modernizó en la planta del mismo nombre, resultó ser un gran éxito. Y la mayoría de los pilotos militares están de acuerdo en que participarán en una buena pelea solo en aviones que hayan visitado esta empresa.

Capacidades de bombardeo con bombas convencionalesLos aviones que visitaron "Hephaestus" se han vuelto comparables a los resultados del uso de las últimas KAB (bombas de aire).

Conclusión

Si el primer bombardero de primera línea SU-24 sobrevivió hasta el día de hoy, tendría 40 años. Pero el desarrollo de la electrónica, nuevos sistemas de rastreo, avisos, navegación no le dejaría una gran oportunidad de pelear en el mundo moderno. E iría tranquilamente al basurero de la historia. Pero su modernización del Su-24M2 hizo posible que la Fuerza Aérea Rusa lo use hoy. Y aunque ahora hay nuevos desarrollos, este avión sigue despegando bajo demanda.