Auto de correo: descripción. Transporte de envíos postales. Correos Ruso - procesamiento y entrega de correspondencia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El correo es el atributo más importante de la comunicación que une a personas de todos los países y pueblos. Los mensajeros han entregado mensajes importantes desde la época de los faraones. Desde entonces, los métodos de entrega de correo se han mejorado constantemente. El envío de cartas y paquetes en vagones de correo comenzó a realizarse desde el momento en que se construyeron las primeras líneas ferroviarias.

Antecedentes históricos

El envío de mensajes por mensajeros a caballo se ha practicado desde la antigüedad. En el siglo XV, con la popularización de los envíos postales, el volumen de correspondencia aumentó significativamente, como resultado, aparecieron los primeros carros de correo. Un siglo después, los antiestéticos carros y trineos fueron reemplazados por carruajes cubiertos de alta tecnología equipados con amortiguadores, luces y otros elementos del progreso tecnológico.

El análogo más cercano a un vagón de correo son los "caballos": carruajes tirados por caballos que se mueven sobre rieles. Comenzaron a utilizarse a principios del siglo XIX y eran bastante habituales, sobre todo en Gran Bretaña y otros países. Países europeos.

De caballos de fuerza a vapor

En 1825, el ingeniero e inventor inglés George Stephenson construyó el primer ferrocarril experimental entre las ciudades de Darlington y Stockton-on-Tees, a lo largo del cual corría un "vagón de vapor" de su propio diseño. La segunda línea ferroviaria entre Manchester y Liverpool se puso en funcionamiento en 1830. En esta línea comenzó a circular una locomotora a vapor, que transportaba un vagón de pasajeros y equipajes, en el que, entre otras cosas, se entregaban mensajes.

Los británicos se dieron cuenta de que este tipo de transporte ayudaría a acelerar la entrega de la correspondencia. Al principio, los vagones de correo simplemente se cargaban en plataformas especiales. Sin embargo, el proceso de carga/descarga requería mucho tiempo. El 6 de enero de 1838 salió de la línea Londres-Birmingham el primer coche postal especializado de la historia. A partir de septiembre del mismo año, las cartas y paquetes comenzaron a clasificarse en el camino, lo que redujo significativamente el tiempo entre el envío y la recepción de un mensaje.

Experiencia global

Dado que el transporte ferroviario depende poco de los caprichos del clima, es lo suficientemente rápido y se adhiere a un horario estricto, gradualmente se convirtió en el principal método de entrega de mensajes. Después de Inglaterra, el coche correo comenzó a utilizarse en muchos países avanzados:

• Bélgica (1841);
• Alemania (1848);
• Francia (1848);
• Rusia (1861);
• EE. UU. (1864).

Imperio Ruso

1837 fue el año de nacimiento del públicoTransporte ferroviario en Rusia. En el tramo de 27 kilómetros "Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" circulaban locomotoras de vapor de mayor potencia, que transportaban hasta 300 pasajeros. Teniendo en cuenta la experiencia británica, el departamento postal firmó un acuerdo con el ferrocarril Tsarskoselskaya para el transporte de correspondencia. Los paquetes se cargaron en el vagón de equipajes, los paquetes y las cartas se entregaron mediante mensajeros.

El primer vagón postal especialmente diseñado de los Ferrocarriles Rusos, que hizo posible procesar la correspondencia sobre la marcha, comenzó a funcionar en 1861. Antes de esto, los métodos de entrega eran "variopintos": transporte de pacas en vagones de carga y vagones de pasajeros ligeramente transformados, transporte de vagones en plataformas de carga, correos, etc.

En 1869, se formó la Oficina de Correos del Ferrocarril. En ese momento, los mensajes y paquetes se transportaban a lo largo de 35 líneas ferroviarias, incluso en el extranjero. A fines de 1903, casi 600 vagones de correo estaban en funcionamiento en Rusia.

URSS

El país de los soviéticos a un ritmo acelerado comenzó la construcción de nuevas líneas ferroviarias. Apareció una nueva generación de locomotoras de alta velocidad: locomotoras diésel y locomotoras eléctricas. En las líneas nodales se empezaron a crear grandes oficinas postales ferroviarias. El carro postal se ha convertido en el medio básico y más confiable para entregar cartas.

Desde 1962 comenzaron a circular trenes de correos y equipajes, incluyendo hasta 12 vagones de correos y hasta 8 vagones de equipajes. Cualquiera de los segmentos de la composición podría desacoplarse fácilmente y adjuntarse a otra composición. Posteriormente a los ferrocarriles del paísSe movieron 23 de esos trenes y la cantidad de vagones de correo se acercó a las 900 unidades. Se colocó un sello especial en la correspondencia procesada a lo largo de la ruta: "PV".

Rusia

En el siglo XXI, Russian Post todavía entrega correspondencia por ferrocarril. Sin embargo, los volúmenes de envío han disminuido significativamente. Si en el último año de existencia de la URSS había 1.319 vagones de correo, para 2007, 1.079 unidades permanecían en servicio. Hoy hay la mitad de ese número.

Sin embargo, no se puede hablar del declive del correo ferroviario. En muchas regiones, el transporte ferroviario es la forma de comunicación más fiable (a menudo la única). En 2005, la planta de San Petersburgo "Vagonmash" diseñó una nueva modificación del carro de correo 61-531. Ha creado condiciones confortables para los empleados, hay TV, microondas, aire acondicionado, teléfono. Un sistema eficaz de extinción de incendios ahorrará carga valiosa.

El moderno sistema de clasificación automatizado permite que solo dos empleados procesen los envíos, en lugar de seis. Como resultado, el espacio útil ha aumentado, la capacidad de carga del automóvil ha aumentado a 22 toneladas. El principal modo de transporte serán los contenedores reutilizables cargados en contenedores.

Desde 2009, la entrega por parte de Russian Post se ha llevado a cabo, entre otras cosas, con automóviles nuevos de la planta de Torzhok. El modelo 61-906 está diseñado para la entrega de correo en contenedores. Especificaciones:

• Velocidad permitida: 160 km/h.
• Capacidad: 22t.
• Número de empleados: 4.
• Número de puertas de carga: 4.

El automóvil está equipado con sistemas de aire acondicionado, calefacción y ventilación.

Evolución

Los primeros modelos de vagones de correo eran imperfectos. Cortos y angostos, proporcionaban poco espacio para el personal y la correspondencia. Poco a poco, el diseño mejoró. En Inglaterra, se inventaron dispositivos que permitieron cargar rápidamente, sobre la marcha, bolsas con paquetes y cartas. Con el tiempo, se habilitaron salas donde los empleados podían procesar y clasificar mensajes, compartimentos para descansar y comer. Algunos modelos tenían compartimentos cómodos para altos funcionarios.

El desarrollo de los vagones correo en los EE. UU., que atravesaba el "Salvaje Oeste", fue interesante. Debido a los frecuentes ataques de bandidos, se fueron fortificando hasta convertirse en fortalezas sobre ruedas. La escolta del vagón correo estuvo a cargo de personal armado. El cuerpo estaba blindado, se ubicaron lagunas para disparar a lo largo del perímetro, en áreas abiertas, antorchas de magnesio iluminaron el territorio durante varios kilómetros.

El vagón postal moderno es un complejo complejo que maneja todo tipo de envíos. Te permite recibir, almacenar, clasificar y transportar por ferrocarril contenedores y bolsas con encomiendas, cartas, encomiendas, telegramas y otro tipo de mensajes.

Tipos de vagones

Durante un siglo y medio de historia, se han desarrollado varios diseños postalesvagones:

• mensajero;
• almacén postal;
• clasificación de correo;
• coches de control móvil;
• público;
• freno.

Prospectos

En los países desarrollados, el volumen de negocios del correo con la ayuda del transporte ferroviario está disminuyendo. En términos de velocidad, es inferior a la aviación y en términos de movilidad, al transporte motorizado. Sin embargo, debido a la alta capacidad de carga y la capacidad de procesar envíos sobre la marcha, este tipo de entrega sigue siendo relevante.

Uno de los primeros países donde se dejaron de utilizar los carros postales fue EE. UU. Hasta la década de 1940, el transporte ferroviario transportaba alrededor de 300 toneladas de paquetes, cartas, paquetes. Había más de 9000 rutas. Anteriormente, era el transporte de correspondencia el que aportaba los principales ingresos a las empresas ferroviarias y cubría las pérdidas del transporte de personas. Para 1950, un cambio en la política del Servicio Postal de EE. UU. redujo el número de líneas a 794. Y en 1962, solo quedaban 262 rutas entre las principales ciudades.

En 1967, el Servicio Postal canceló el transporte de artículos por ferrocarril. La cancelación de contratos lucrativos generó problemas financieros para las empresas ferroviarias y se cerraron muchas rutas de pasajeros. La última vez que un coche de correo viajó por Estados Unidos en la ruta Nueva York-Washington fue el 30 de junio de 1977.

En el Reino Unido, la gran mayoría del correo se enviaba por ferrocarril. En los años 90, se privatizó la empresa estatal Royal Mail, cambió la estructura del transporte. En 2003la empresa decidió suspender la entrega de correo por trenes, pero luego se restablecieron algunas de las rutas. También hay empresas privadas que operan en el país y controlan parte del mercado.

En toda la vasta extensión asiática, los trenes postales siguen siendo un método popular de entrega de correspondencia. Por ejemplo, en 2016, además de los vagones de equipaje de las rutas internacionales de pasajeros exprés, se lanzó un tren regular compuesto exclusivamente por vagones de correo en la ruta Beijing-Moscú. China tiene la intención de aumentar el transporte de cartas y paquetes a lo largo de la ruta de la "Nueva Ruta de la Seda" con la extensión de las rutas a las ciudades más grandes de Europa.