2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
Después de la reforma en 2009, de las 245 bases de la Fuerza Aérea Rusa, solo permanecieron activas 70. El resto fue suspendida o todavía se usa hoy, pero solo periódicamente. La base aérea de Engels, cerca de Saratov, es actualmente una de las más grandes que funcionan.
Historia de la Creación
La construcción de esta instalación comenzó en 1930 por orden del Consejo de Comisarios del Pueblo. La base se encuentra a 1,5 km de la ciudad de Engels, satélite de Saratov. Inicialmente, se organizó como una escuela de pilotos. Más de 10 mil personas se dedicaron a su construcción. El primer avión U-2 (diseñado por Polikarpov) despegó de la nueva base ya en febrero de 1932
Historia de la base aérea: escuela de vuelo
Para 1936, los cursos militares de Engels eran quizás los mejores del país. Al principio, el entrenamiento de pilotos se llevó a cabo solo en aviones U-2. Más tarde también se utilizaron los modelos R-5 y USB. Muchos graduados de esta escuela participaron en los combates en España y Khalkhin Gol. Además, los pilotos de la base de Engels lucharon en Finlandia en 1939-1940. Luego, siete graduados de la escuela recibieron el título de Héroe de la URSS. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ya habíaentrenó a miles de pilotos altamente calificados.
Durante la Segunda Guerra Mundial
Durante la guerra, la base aérea rusa Engels envió 14 regimientos aéreos al frente. Además, tres de ellos eran femeninos, formados por M. M. Raskova. Este piloto-navegante soviético fue uno de los primeros en recibir el título de Héroe de la URSS. A fines de los años 30, M. Raskova se desempeñó como departamento especial autorizado de NKVD GUGB, y luego fue transferido a la Dirección de Aviación de la NPO de la URSS. Recibió permiso para organizar unidades de combate de mujeres personalmente de Stalin. Los tres regimientos que creó, el 586.º caza, el 587.º y el 588.º regimiento de bombarderos, formaron el grupo aéreo Night Witches.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, casi 200 alumnos de la escuela se convirtieron en Héroes de la URSS. Los pilotos de la base de Engels realizaron incursiones en PE-2, PO-2, SB y otros vehículos.
Base en los años 50
Después de la guerra, la escuela Engels pasó a llamarse escuela y continuó entrenando a pilotos militares. Hasta 1951, los vuelos se realizaban con motores de pistón. Más tarde, comenzaron a utilizarse bombarderos a reacción Il-28. En la década de 1950, se inició en el territorio de la base la construcción de un nuevo aeródromo Engels-2 con una pista de 100 m de ancho y 3 km de largo. Este PIB se puso en funcionamiento en 1955. Durante la reconstrucción, la Escuela Engels fue trasladada a la ciudad de Tambov. En 1954, se organizó en la base una nueva unidad de aviación 201. Incluía tres regimientos de bombarderos pesados (79, 1076, 1230).
En el invierno de 1955, la base aérea de Engels recibió el primer bombardero M-4 (desarrolloMyasishchev), y en la primavera de 1957, varias máquinas ZM. Estos aviones se convirtieron más tarde en aviones cisterna.
El colapso de la URSS
En 1985, la pista de aterrizaje construida en 1955 fue reconstruida en la base. En el mismo año, la dirección de la instalación cumplió con la orden del gobierno de destruir todos los bombarderos ZM en virtud del tratado sobre la reducción de armas ofensivas. Solo los recargadores ZM-II y ZMN-II permanecieron en la base. En 1993 fueron reemplazados por Il-78 mejorado.
Después del colapso de la URSS, 201 (tbap) se transformó en la 22ª División de Bombarderos de la Guardia de Donbass. En 1995, la base contaba con un escuadrón Tu-160 de 6 vehículos. Además, sus pilotos volaron en máquinas ZMD y aviones cisterna ZMS-II.
Estado hoy
Hoy, la base aérea de Engels está en constante preparación para el combate. Como ya se mencionó, hoy es el único en el que están desplegados los bombarderos White Swan. En agosto de 2007, V. Putin declaró que estos vehículos estarían en servicio de combate en áreas remotas todo el tiempo. Más tarde, el comandante del 37º Ejército Aéreo, P. Androsov, informó al público que no había misiles nucleares a bordo de estos aviones.
Hasta la fecha, los Tu-160 operan principalmente en el norte y noroeste del Océano Atlántico, cerca de la costa de Canadá y Alaska, así como en otras direcciones estratégicas.
En 2012, se reconstruyó la base. Al mismo tiempo, el primer complejo de lanzamiento, la redcalles de rodaje, instalaciones de tratamiento y otras instalaciones. También se instalaron nuevas ayudas a la navegación. En 2014, la base fue reconocida como la mejor formación de aviación de largo alcance en la Federación Rusa. En el invierno de 2016, se puso en funcionamiento otro nuevo PIB. Desde noviembre de 2015, los pilotos de base participan en operaciones militares en Siria.
Por supuesto, la difícil situación económica del país también afecta la situación de esta importante instalación estratégica. Por ejemplo, no hace mucho tiempo, los medios consideraron el caso del robo de combustible de la base aérea de Engels. En este sentido, en la primavera de 2016, se iniciaron varios procesos penales, cuyos acusados eran representantes del personal de mando. El daño total debido al robo de queroseno ascendió entonces a 131 millones de rublos.
Composición de hoy
En 2009, la 22ª División de Bombarderos de Donbass se reorganizó en la 6950ª Base de Aviación de la Guardia de primera categoría. Actualmente consta de:
- oficina de la base aérea;
- oficina del comandante del aire.
- 7 escuadrones de aviación (4 - Engels y 3 - Shaikovka).
Aviones
A partir de 2016, la base aérea de Engels tiene 16 bombarderos White Swan y 20 portamisiles Tu-95MS. Según una tradición que se remonta a los años 30 del siglo pasado, casi todos los automóviles reciben su propio nombre. Los portamisiles Tu generalmente reciben el nombre de los Héroes de la URSS y la Federación Rusa o personas directamente asociadas con la aviación. Entonces, por ejemplo, hay autos en la base de Engels."Valéry Chkalov", "Nikolai Kuznetsov", "Andrey Tupolev", etc.
Los bombarderos Tu-95MS suelen tener nombres de ciudades. La base de Engels tiene aviones como Moskva, Saratov, Kaluga, etc.
Actualizado Tu-160M
El portamisiles estratégico White Swan se puso en servicio en 1984. Para su época, esta máquina fue realmente un milagro de la tecnología militar. Hasta el día de hoy, este avión sigue siendo el bombardero más potente, rápido y pesado del mundo.
El Tu-160 se desarrolló como respuesta al programa de Aviones Estratégicos Tripulados Avanzados Estadounidenses, dentro del cual se creó el portamisiles V-1. Al mismo tiempo, nuestro automóvil finalmente superó al fabricado en EE. UU. en todos los aspectos.
En 2015, el director general de Tupolev PJSC anunció que pronto comenzaría la modernización del Tu-160 en la empresa. De hecho, el nuevo avión será similar al modelo anterior solo externamente. Los diseñadores planean reemplazar el equipo de aviónica con el Tu, actualizar los motores, mejorar el sistema de defensa, etc. El primer Tu modernizado se pondrá en servicio presumiblemente en 2021.
Historia de la aviación de largo alcance de la Federación Rusa
La principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea del país es lo que es hoy la aviación de largo alcance. Engels es una base cuyos aviones sobrevuelan las aguas de los océanos Ártico y Atlántico, frente a las costas de Alaska, etc. Esta moderna reserva estratégica es capaz de resolver problemas en casi cualquier parte del mundo. La aviación de largo alcance tiene su origen en la creada en 1914 porDecreto de Nicolás II del escuadrón de aviones "Ilya Muromets". Durante los años de la Primera Guerra Mundial, los pilotos de esta unidad completaron unas 400 incursiones.
En septiembre de 1917, las tropas alemanas se acercaron a Vinnitsa, donde estaba estacionada la escuadra en ese momento. Para evitar que el enemigo obtuviera el equipo, el aeródromo militar fue incendiado junto con el avión. La aviación de largo alcance en Rusia comenzó a revivir solo unos meses después del comienzo de la Revolución de Octubre. El 22 de marzo de 1918, por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo, se formó el Grupo del Norte "Ilya Muromets", compuesto por 3 vehículos.
Una nueva etapa en el desarrollo de la aviación de largo alcance en Rusia comenzó después del desarrollo del avión TB-3 por parte del diseñador Tupolev. Dado que estas máquinas se produjeron en grandes cantidades, fue posible formar en Rusia (en 1933) el primer cuerpo de aviación de bombarderos pesados. En 1938 se fusionaron en tres ejércitos especiales de aviación. Durante los años de la guerra, sus tripulaciones aéreas participaron en todas las operaciones importantes del Ejército Rojo.
Oficialmente, la aviación de largo alcance de las Fuerzas Armadas se creó sobre la base del 18º Ejército Aéreo después de la Segunda Guerra Mundial en 1946. Un nuevo s alto cualitativo en su desarrollo se asoció con la adopción del Tu-16, Bombarderos Tu-95 y ZM. Tu-22MZ, Tu-95MS, así como Tu-160, la aviación de largo alcance se repuso en los años 80 del siglo pasado. Todos estos vehículos están armados con misiles capaces de alcanzar objetivos en cualquier parte del mundo.
Datos interesantes
Durante los años de existencia de la base, varios eventos dignos de mención no fueron del todo comunes. Así, por ejemplo, en 2003 desde el aeródromo de Engelsdespegó el avión Tu-160, que el propio Ministro de Defensa S. Ivanov decidió volar. Algunos pilotos creen que su presencia en el asiento del piloto creó una cierta amenaza para la seguridad del vuelo.
En agosto de 2016, V. Putin hizo un "paseo" en el avión White Swan. Esta vez, la tripulación realizó tareas como lanzar misiles de crucero, repostar y alcanzar una velocidad supersónica.
En 2005, se llevó a cabo el rodaje del documental "White Swan" en el territorio de la base. Esta cinta habla sobre el difícil destino del Tu-160. En 2008, aquí se filmaron algunos episodios de la película "El séptimo curso de cambios".
Accidentes y desastres
Por supuesto, como cualquier otra base, la base de Engels ha tenido accidentes a lo largo de su existencia. Entonces, por ejemplo, en el verano de 1955, durante el despegue, un bombardero M-4 cayó y explotó aquí. Los ocho miembros de la tripulación murieron. Exactamente un año después, ocurrió una tragedia similar. M-4 se estrelló durante el despegue. Esta vez murieron 6 personas.
El siguiente accidente ocurrió en 1975. El bombardero 3M comenzó a echar humo y explotó a una altura de 5000 metros. 6 miembros de la tripulación murieron. Otro 3M se estrelló en el verano de 1984. En el modo de ascenso, el motor del avión se incendió. Esta vez la base aérea perdió 5 personas. En la primavera de 1992, dos aviones 3MS-II chocaron sobre Oktyabrsky, un poco al este de Saratov. Uno de los autos se desmoronó en el aire. Los pilotos del segundo petrolero lograron eyectarse. En el primer avión, murió toda la tripulación, en el segundo, solo el capitán, que no teníala separación de la silla funcionó.
El último accidente en la base ocurrió en el otoño de 2003. Bombardero Tu-160 "Mikhail Gromov" se estrelló a 40 km de Saratov. La causa del desastre fue un incendio a bordo. Todos los miembros de la tripulación murieron en este accidente.
Museo de Aviación de Largo Alcance
En el territorio de la base hoy, cualquiera puede ver aviones, bombas, misiles de crucero, etc. Para hacer esto, solo necesita comprar un boleto para el Museo de Aviación de Largo Alcance. Esta exposición fue organizada en el año 2000 por iniciativa del comandante de la unidad. En ese momento, solo se había acumulado una gran cantidad de equipos usados en la base. Fue una pena tirarlo. Por lo tanto, la gestión del objeto tomó la decisión de organizar una exposición. Solo una exposición de aviones del museo incluye hoy 14 piezas. Puedes verlos comprando una excursión a Engels por unos 600 rublos. Además de los curiosos comunes, a menudo vienen al museo delegaciones militares de todo el mundo.
La exhibición más notable de la exposición, según muchos visitantes, es el avión cisterna ZMS-2. Este automóvil a menudo se llamaba royal debido a su tamaño muy grande. Junto a este avión está el Tsar Bomba, un misil de crucero que alguna vez se usó para lanzar ojivas nucleares. Todos los vehículos militares del museo están ubicados a un lado de la franja de concreto. Por otro lado, hay aviones de entrenamiento y de transporte. Al finalizar el recorrido, sus participantes tienen la oportunidad de tomar fotografías en la cabina del An-2. En la primavera de 1960, el futurocosmonautas, incluido Yuri Gagarin.
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