Geller Alexander Aronovich: biografía, negocios

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Imagine un oficial aerotransportado que ha establecido más de 6 empresas, incluida una red de concesionarios de automóviles, una empresa de transporte y varias empresas de publicidad. El nombre de este hombre es Alexander Aronovich Geller. ¿Por qué su negocio está al borde de la bancarrota hoy? Después de todo, hace 10 años, Forbes lo consideraba una de las cien personas más ricas de Rusia.

El imperio de Alexander Geller: ¿cómo empezó todo?

La biografía de Alexander Aronovich Geller ha sido interesante desde el momento en que comenzó a vender autos extranjeros usados allá por 1992. Entonces el futuro oligarca fundó la empresa Gema. Después de trabajar durante varios años y obtener un buen capital, Alexander Aronovich comenzó a pensar en expandir el negocio.

Entonces todos los autos en Rusia fueron importados por proveedores finlandeses. Ninguno de nosotros se lo tomó en serio. Alexander Aronovich Geller fue el primero en ver un nicho vacío y se apresuró a aprovechar el momento. Primero, se compraron dos portacoches Scania usados, para nuestras propias necesidades.

En ese momento, Geller ya tenía 4 concesionarios de automóviles. La técnica propia ayudó mucho.ahorrar. Y luego hubo un incumplimiento. Gema llegó a un acuerdo con los proveedores en dólares; el negocio solo se benefició de esto.

Sin embargo, la demanda de automóviles extranjeros cayó un poco: la población simplemente no tenía suficiente dinero para comprar automóviles en el mismo volumen, pero a nuevos precios. Alexander Aronovich Geller no estaba perdido y decidió ofrecer servicios de transporte de automóviles.

Se compró equipo adicional y, para el año 2000, Geller expulsó por completo a los finlandeses de este nicho, convirtiéndose, de hecho, en un monopolio. Su flota de transporte de automóviles era 4 veces mayor que la de sus competidores más cercanos.

Para 2006, la situación del mercado se había estabilizado y la gente empezó a comprar coches extranjeros de nuevo. A pesar de que ahora varias empresas se dedicaban al transporte, Gema Motors seguía dictando sus condiciones y era el líder absoluto.

Reglas comerciales estrictas de Alexander Geller

Los métodos de Geller no son caballerosos. Las contrapartes estaban "torcidas": la empresa podía detener repentinamente las entregas, citando, por ejemplo, una deuda ficticia y chantajear al fabricante, eliminando condiciones más favorables para ella.

Esto es lo que pasó con 3.000 vehículos Ford que Geller repentinamente "congeló" en sus almacenes. Más tarde afirmó que el suministro se había cortado porque Ford le debía $ 4,5 millones. Los plazos estaban a la orden del día, los concesionarios en los concesionarios esperaban sus coches y los abogados de Gema Motors exprimían a sangre fría el dinero del fabricante.

Por cierto,los americanos luego salieron presentando una reconvención y firmando un contrato con los competidores de Gema. Es cierto, solo a costa de pérdidas financieras significativas. Si otra empresa hubiera estado en su lugar, habría sido difícil para ella.

El hecho es que un mes después, Geller se vio obligado a retirarse. Sin embargo, esto no era a menudo el caso. Básicamente, al ex paracaidista no le gusta perder.

Geller tampoco tuvo piedad de los competidores. Aquí el dumping se convirtió en su arma. Con un transportador de autos que costaba $200,000, Gema cobraba solo $5,000 por viaje. Con el parque más grande, Geller podría pagar esas tarifas.

Crisis empresarial del transporte

Sin embargo, esto no podía continuar por mucho tiempo. Poco a poco, muchas empresas nuevas entraron en el mercado y Gema tuvo que mudarse. Por supuesto, no se puede decir que la empresa comenzó a operar con pérdidas, pero solo se puede soñar con las ganancias anteriores.

Entonces Geller decidió ampliar la red de concesionarios de automóviles. En los años 90 cambió autos Saab. Ahora se les han agregado Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler y Skoda.

En 2007, la facturación superó los 500 millones de dólares. Solo en 2006-2007, la empresa duplicó el número de concesionarios de automóviles: de 5 a 10. Sin embargo, Alexander Aronovich no se quedó ahí.

Él quería su parte del "pastel" estatal - Geller decidió tener acceso al dinero del presupuesto. Se compraron 700 autos ejecutivos. Estaban destinados a funcionarios de la Cámara de Cuentas y de la Secretaría de Recursos Naturales, diputados de la Cámara Federalcongregaciones y clientes privados.

Hubo una experiencia en la creación de un servicio de taxi: se compraron 150 automóviles para esto. Los autobuses de Geller transportan a los compradores de los centros comerciales más grandes de la ciudad: Ashana, Mega, IKEA, OBI. En total, se compraron más de 100 equipos para estos fines.

Problemas en el negocio de la publicidad

Los problemas comenzaron, como siempre, cuando no se esperaban. En 2011, Auto Cell, una subsidiaria de Gema, ganó inesperadamente una licitación para publicidad en el metro de Moscú. Cabe señalar que el contrato expiró recién en 2016. Al mismo tiempo, el precio de salida del lote fue 1,5 veces superior a las deducciones del operador anterior.

En la foto está Galina Kogan, CEO de Auto Cell.

Sin embargo, la subasta duró solo 10 minutos. Y la licitación no la ganó nadie, sino la entonces desconocida Auto Cell con un capital autorizado de 10.000 rublos, registrado 6 meses antes de la subasta. Es difícil creer que se trata de una coincidencia, y los oficiales no estaban materialmente interesados en creer en el nuevo favorito.

Como era de esperar, el contrato fue rescindido. Solo un recién llegado demandó inesperadamente al metro por 3 mil millones de rublos.

Después de eso, se abrió una causa penal contra la empresa. Además, el metro ha interpuesto una demanda civil para recuperar la deuda. Solo en 2012, Geller logró de alguna manera llegar a un acuerdo. La compañía desembolsó 400 millones en lugar de los 579 exigidos para el II trimestre. Además, se comprometió a pagar 600 millones de rublos por adelantado cada trimestre. Sin embargoLa deuda de Auto Cell a finales de 2015 era de 1120 millones de rublos.

Negocios de una nueva manera por Alexander Geller

Entre 2013 y 2015, Geller se vio afectado por una serie de demandas. Auto Cell ni siquiera pudo pagarle a la compañía que creó el sitio web: solo 1 millón de rublos.

Al mismo tiempo, la empresa simplemente "echó" al contratista: se aceptó el trabajo, pero no se pagó el dinero. Y se suponía que esta compañía reabastecería la tesorería del metro en casi 30 mil millones de rublos durante 6 años. ¿Cómo podría uno esperar eso?

Más - más. El contratista presentó una reclamación de 3 millones de rublos a la empresa Gema-Invest, que no pudo pagar la construcción del edificio AutoTechCenter. Una vez más, el trabajo se hizo y se aceptó, pero las estructuras de Geller se negaron a pagarlo.

Además, Auto Cell debía 1,8 millones de rublos por servicios de comunicación. Aparentemente, hacer negocios de esta manera se ha convertido en algo común para Gema.

La empresa se hunde: la última esperanza

En 2015, Geller decidió ingresar al negocio de la construcción. Se supo que la oficina del alcalde de Moscú tiene la intención de invertir 20 mil millones de rublos y se planearon otros 105 mil millones para los próximos 3 años. ¿Cómo no participar en la sección de este "pastel"?

Por supuesto, después de los escándalos con el metro, Geller tenía cerrado el acceso directo a los contratos del gobierno. Sin embargo, las viejas conexiones permanecieron. Como lograron desenterrar los periodistas, Vladimir Chernikov era el "techo" de Alexander Geller en las autoridades. En un momento, se desempeñó como jefe del Departamento de Asuntos de la Duma Estatal.

Según los informes de los medios, fue él quien ayudó entoncesAlexander Aronovich Geller con un contrato para el suministro de automóviles a los funcionarios. Aparentemente, él también ayudó en la historia con el metro.

El programa "Mi Calle" preveía una reparación integral de aceras en 50 calles de la capital. Y nuevamente, como en la historia del metro, la licitación para el suministro del 80% de las losas de pavimentación fue ganada por la empresa desconocida Bekam. El monto del contrato fue de 537 millones de rublos, pero los ingresos de la empresa en 2014 fueron de 1080 millones de rublos.

Cabe destacar que el director de la empresa es un empresario extranjero Alex Geller, y el único propietario de Galina Kovaleva es un moscovita ordinario.

Y eso no es lo más sorprendente

La publicidad exterior se ha convertido en uno de los intereses del empresario. En Moscú, la empresa LLC TRK de Alexander Geller ganó un concurso por 1.400 espacios publicitarios. La competencia se llevó a cabo en 2013. El monto total del contrato ascendió a 22,5 mil millones de rublos.

En diciembre de 2016, Geller volvió a incumplir sus obligaciones. Se rescindieron los contratos con LLC TRK. En febrero de 2017, la empresa todavía pagaba parte de la deuda. Se restablecieron 5 de los 8 contratos, dejando 1.000 espacios publicitarios a disposición del canal de TV.

Sin embargo, a principios de 2018, la SEC volvió a retrasar otro pago. Sin embargo, la empresa continúa aceptando solicitudes promocionales para este año.

Otro escándalo con el contratista de publicidad del metro de Moscú

Después del escándalo de Auto Cell, que se declaró en quiebra, no ha pasado mucho tiempo. Y en 2016, como un rayo caído del cielo: una licitación para publicidad en Moscúmetro gana la Trade Company, propiedad de Gema de Alexander Geller.

RBC informa que el banco FC Otkritie actuó como garante, sin embargo, en 2017, no extendió la garantía, porque él mismo se sometió a un procedimiento de saneamiento. El 27 de diciembre, la policía detuvo a la directora ejecutiva de Trade Company, Rima Soghomonyan (en la foto a continuación). Se sospecha que proporcionó una garantía bancaria falsa de Sberbank.

Según los últimos datos, el propio Alexander Geller vive actualmente en Ostozhenka. Sin embargo, hay rumores persistentes de que pronto dejará Rusia junto con sus miles de millones.

Resumir

Actualmente, las estructuras de Alexander Geller están en serios problemas. Se desconoce qué pasará con las empresas. ¿Qué espera el oligarca? ¿Puede otro contrato del gobierno sacarlo del agujero financiero? Mientras que los milicianos sólo detienen a los directivos. No hay quejas sobre el propio empresario. Entonces, ¿por qué no se ha ido del país todavía?

Solo el tiempo puede responder a estas preguntas. TRK Company todavía ocupa el quinto lugar en la clasificación de los mayores proveedores de publicidad exterior en Moscú. Sin embargo, ella constantemente experimenta dificultades financieras. Se ha iniciado una causa penal contra la dirección de la Trade Company. Lo más probable es que la propia empresa también esté pendiente de liquidación.

Los expertos dicen que la quiebra de las estructuras de Alexander Geller es inevitable y solo es cuestión de tiempo.