Locomotora diésel 2TE10M: diseño y características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El crecimiento constante de la industria en la URSS en los años 70 provocó un aumento del tráfico de mercancías. Las locomotoras disponibles en la flota de depósito no podían mover grandes trenes a altas velocidades y en caminos con terreno difícil. El desarrollo de locomotoras con motores diésel con una capacidad de 4000 o más fuerzas no se incluyó en los planes a largo plazo de las empresas de locomotoras diésel, por lo que se hizo hincapié en la creación de locomotoras de varias secciones compuestas por piezas de serie estándar.

Datos generales

Una de estas locomotoras era la locomotora diésel 2TE10M, que es un acoplamiento simétrico de dos locomotoras, cada una de las cuales tiene una cabina de control y una central eléctrica independientes. La producción de tales máquinas comenzó en abril de 1979 y se llevó a cabo en una planta en la ciudad de Voroshilovgrad (RSS de Ucrania). A continuación se muestra una foto de la locomotora.

Producción de máquinascontinuaron hasta 1990, después de lo cual fueron reemplazadas por una versión más avanzada de la locomotora. Todos ellos recibieron números de serie que van desde 0001 hasta 3678. Estos números incluyen varias locomotoras diésel con el número de secciones de dos a cuatro.

Características

Las máquinas de dos secciones mejoradas recibieron algunas diferencias con respecto al modelo anterior. El dispositivo de la locomotora diesel 2TE10M le permite controlar todos los parámetros de las secciones desde la consola de un conductor. Debido a esto, la cantidad de luces de control y elementos en los paneles de instrumentos ha aumentado notablemente. Se instaló un intercomunicador para la comunicación entre las secciones.

Para aumentar la confiabilidad del sistema de control, se introdujeron elementos de derivación adicionales, que eliminaron las sobretensiones excesivas al cambiar los parámetros operativos. La eliminación de las pastillas de las superficies exteriores de las ruedas comenzó a realizarse mediante actuadores accionados eléctricamente, lo que aceleró la liberación de los frenos y redujo su desgaste. El aire que ingresa al sistema neumático se secó previamente, lo que se controló mediante un circuito separado.

Muchas locomotoras de tres secciones se redujeron a dos partes con un cambio en el modelo en la documentación de la locomotora diésel 2TE10M. Al mismo tiempo, también hubo casos de instalación de una tercera parte adicional, con los ajustes correspondientes en la documentación del pasaporte.

Planta de energía

Se utilizó como motor principal un modelo diésel de dos tiempos 10D100 o 5D49 (producido por la planta de Kolomna, se instaló en casos excepcionales). La peculiaridad de este mecanismo era el uso de doscigüeñales cuyos pistones opuestos se mueven en direcciones opuestas en el mismo cilindro. La liberación de gases de escape se llevó a cabo mediante la purga de las cavidades de los cilindros con aire fresco, que se suministró desde turbocompresores. A continuación se muestra el esquema de la locomotora diésel 2TE10M.

El bloque de cilindros estaba montado en un marco poderoso en el centro. En sus partes laterales existen trampillas de inspección a través de las cuales se monitorea el estado de los componentes internos del motor diesel. En el frente se encuentran todos los mecanismos que controlan el funcionamiento del motor. La numeración de cilindros comienza desde este nodo.

Para la lubricación del motor, se instala un sistema especial con un tanque y un radiador de enfriamiento de lubricante. Gracias a esto, fue posible garantizar un funcionamiento fiable del motor diésel en todos los modos de funcionamiento. El motor diesel es enfriado por el líquido que circula en la camisa de enfriamiento. Para su cambio se utiliza una bomba centrífuga convencional. El sistema de enfriamiento no es diferente del esquema automotriz habitual.

Sistema eléctrico

Un generador está instalado en el eje de salida del motor diesel, que suministra corriente a los motores de tracción. La potencia máxima de generación es de hasta 2000 kW. El movimiento directo se realiza a partir de seis motores de tracción. Cada motor desarrolla una potencia de hasta 305 kW en modo pico e impulsa su juego de ruedas a través de un engranaje reductor.

El accionamiento permite garantizar la velocidad de la locomotora diésel en un funcionamiento a largo plazo de 23 km/h. Al mismo tiempo, el diseño de la locomotora está pensado para una velocidad máxima de hasta 100 km/h. Foto locomotora 2TE10M enjunto con un tren de carga se muestra a continuación.

Intentos de modernización

A principios de la década de 2000, una de las secciones 2TE10M con el número de serie 0884 se equipó experimentalmente con un equipo de potencia y un motor diésel fabricado por la corporación estadounidense General Electric. Se utilizó un moderno ordenador de a bordo para controlar todos los parámetros de funcionamiento.

Las pruebas han mostrado un aumento en el consumo de combustible y un aumento en los costos de mantenimiento del diesel (debido a lubricantes más caros). Hubo quejas sobre el funcionamiento de equipos de cómputo y unidades de control. Por lo tanto, el proyecto no recibió más desarrollo, y la locomotora en sí fue adquirida por el Ferrocarril de Yakutsk, donde se utilizó durante varios años.

Se está realizando un trabajo similar con el Kazakh 2TE10M, que está equipado con un nuevo motor diésel con control electrónico de los parámetros de formación de la mezcla y un sistema de refrigeración mejorado.