2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
El avión Boeing-737 de todas las modificaciones produjo más que cualquier otro avión de pasajeros en el mundo: más de cinco mil copias. Comenzaron a construirlos en 1967.
Cinco mil para la aviación es un número muy grande, casi toda una flota aérea. Cada cinco segundos, uno de los aviones Boeing 737 aterriza y su lugar en el espacio aéreo es ocupado por el mismo avión. En cualquier momento del día o de la noche, más de 1200 de estos transatlánticos surcan el cielo.
El diseño del fuselaje resultó ser tan exitoso en general que a lo largo de las décadas solo ha sufrido cambios menores.
Por lo tanto, el fuselaje de la modificación del Boeing 737 400 se amplió en tres metros, lo que fue causado por el requisito de las compañías de vuelos chárter, este cambio también condujo a la reelaboración del sistema de aire acondicionado.
En ese momento, la dimensión transversal del avión de toda la serie 737 era grande sin precedentes, permitía a los pasajeros sentarse tres en dos filas, este fue un logro revolucionario, aplicado en la modificación del Boeing 737 500.
Esquema de salónes el siguiente: en la clase económica, seis en fila, en la suite, cuatro cada uno con un ancho de asiento mayor. El diseño de la estructura del avión se ha convertido en un clásico para los aviones de pasajeros transcontinentales de media y larga distancia. Dos motores consumen menos combustible y, en 1967, el ahorro de queroseno se había convertido en uno de los principales objetivos de los fabricantes de aviones de todo el mundo. Este esquema se aplicó posteriormente tanto en el diseño de Airbus como en la construcción de aviones rusos, y se convirtió en la línea general para el desarrollo de la aviación de pasajeros en todo el mundo. Hasta cierto punto, casi todas las aeronaves civiles modernas son similares al Boeing 737 500. El diseño de la cabina también se ha convertido en un modelo a seguir durante décadas, al menos al crear los interiores de los aviones de pasajeros de media distancia.
Las góndolas del motor están ligeramente aplanadas en la parte inferior para compensar el bajo fuselaje.
Las ventas de aviones fueron muy activas casi de inmediato. Alaska Airlines ha comprado y utiliza cuatro docenas de Boeing 737 500, lo que demuestra las amplias posibilidades climáticas de operación de este avión.
El Boeing 737 500 no es de tamaño muy grande, su longitud es de unos 30 metros, es 2 metros más corto que la modificación anterior 737 300, mientras que su autonomía de vuelo sin escalas es mayor (alcanza los 3.400 km), el consumo de combustible es menor y lleva a bordo hasta 130 personas (en disposición de cabina simple). Esta modificación se llevó a cabo durante nueve años. De 1990 a 1999, poco menos de cuatrocientosmáquinas.
Los desarrolladores del Boeing 737 500 prestaron mucha atención a la ergonomía no solo del compartimiento de pasajeros, sino también de la cabina del piloto. La pantalla, que tomó el lugar de los "relojes de alarma", como los pilotos llaman a los dispositivos indicadores analógicos, se ha coloreado. Si es necesario, se instala un sistema de navegación GPS en el panel de control.
En cuanto a la comodidad de los pasajeros, a pesar de que la duración de los vuelos en rutas medias no suele superar las dos o tres horas, las condiciones en la cabina del Boeing 737 500 no son peores que para vuelos de largo radio vuelos Utilizando las capacidades de los modernos complejos de entretenimiento integrados en los respaldos de los asientos, algunas aerolíneas, como Turkish Airlines, transmiten todo el proceso de aterrizaje de un avión tal como se ve desde la cabina del piloto. Esto es muy interesante.
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