Construcción de barcos. Astillero. Construcción naval

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La actividad de construcción naval es necesaria para toda potencia marítima, y por lo tanto la construcción de barcos casi nunca se detiene. Cualquier actividad en el mar siempre se ha considerado muy rentable, y así están las cosas ahora. En la práctica mundial, la construcción de barcos asegura el transporte de mercancías, y el costo del flete dentro de los océanos es de hasta doscientos cincuenta mil millones de dólares anuales. Solo se recolectan mariscos y pescados anualmente a un costo de hasta cuarenta mil millones de dólares. También es necesaria la construcción de barcos para la producción de gas y petróleo en las plataformas marinas, que también se estima en hasta cien mil millones de dólares al año. El mercado mundial de productos de construcción naval opera con montos de setenta a ochenta mil millones de dólares al año.

Seguridad del país

Pero lo más importante en estos momentos es la construcción de barcos para garantizar la actividad activa en los mares, el transporte y la seguridad económica del estado, sobre todo si existen enclaves separados. Así es como se resuelven los problemas geopolíticos, aparecen puestos de trabajo adicionales y aumenta el empleo de la población. Todas estas razones al mismo tiempo - esto esexplicación de que todas las principales potencias mundiales están desarrollando constantemente la industria de construcción naval nacional, aumentando así el número de los principales proveedores de equipos técnicos que respaldan las actividades marítimas.

La industria de la construcción naval rusa, por ejemplo, ha acumulado una gran experiencia en la construcción de embarcaciones y barcos de todo tipo y para todos los propósitos. La construcción de barcos la llevan a cabo muchas empresas de construcción naval en la Federación Rusa, y para esto el país no necesita buscar socios en el extranjero. Tenemos una excelente industria siderúrgica que proporciona a la industria de la construcción naval aceros y aleaciones únicos no magnéticos de alta resistencia. Todos los materiales estructurales de clase mundial se pueden producir directamente en nuestro país.

Constructor naval veterano

En 1719, se construyó la estructura hidráulica más grande de Europa, el Canal Staraya Ladoga, que inmediatamente asumió un enorme flujo de carga. Los barcos requerían reparaciones y mantenimiento. Pero fue solo en 1913 que se inauguró la planta de construcción naval Nevsky, uno de los buques insignia de la industria de construcción naval nacional. Solo en los primeros años se construyeron allí más de trescientos barcos de diversos propósitos, tanto barcos de pasajeros como remolcadores y barcos fluviales. El Astillero Nevsky dominó rápidamente las nuevas tecnologías, aumentó la capacidad de producción y se dedicó no solo a la construcción naval, sino también a la reparación tradicional de barcos.

Desde 2009, se ha cargado constantemente con pedidos de construcción naval de varias empresas rusas. Aquí se construyen embarcaciones de todo tipo llave en mano, pero también se dedican a la reparación naval.cerrar: náutica, corriente, reparaciones medianas, así como modernización, reequipamiento de naves. La planta de construcción naval está convenientemente ubicada: una gran vía fluvial, el Canal Volga-Báltico, le permite transportar pedidos ya completados tanto por rutas interiores como al puerto marítimo internacional de San Petersburgo.

Fábrica hoy

En el astillero Nevsky, el trabajo se lleva a cabo con alta calidad, de manera confiable y oportuna. Esto está garantizado por el equipo más moderno, la producción modernizada y, por supuesto, la profesionalidad de los especialistas de la empresa y sus habilidades excepcionales. Nevsky Shipyard está certificado por las principales sociedades de clasificación: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, así como Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

Ahora esta empresa es moderna y se desarrolla dinámicamente, puede resolver los problemas tecnológicos y técnicos más complejos para producir productos que los consumidores demandan y cumplir con los estándares internacionales. La empresa trabaja con clientes nacionales y extranjeros.

Planta de Nevsky Medio

Cerca, en 1912, se fundó el Astillero Ust-Izhora, que más tarde se convirtió en el Astillero Sredne-Nevsky, uno de los principales proveedores que construyen barcos para la Armada. La planta tiene una larga y gloriosa historia. Sin embargo, es aún más interesante verlo trabajar hoy.

En la década de 2000. estabase llevó a cabo una modernización completa de la producción, ya que la planta se incluyó en el programa objetivo para el desarrollo del complejo militar-industrial del país. Las instalaciones industriales clave, la base de bancos de los institutos de investigación y las oficinas de diseño, donde se diseñan los barcos, fueron reequipadas. Se compraron nuevas máquinas y equipos, herramientas y todos los productos de software.

Hora nueva

Ya en 2003, comenzó la construcción de una serie de superestructuras de tres niveles para corbetas, y en 2008 se botaron el buque polivalente "Ataman" y la estación de servicio flotante "Lukoil". En 2011, se estableció aquí un récord mundial en tecnología al formar un casco de barco monolítico de fibra de vidrio de sesenta y dos metros de largo. En el mismo año, comenzó la construcción de una serie de dragaminas básicos para la Armada.

En 2013, se dominó la construcción de barcos de fibra de carbono y se comenzó a trabajar en la creación de una serie de dragaminas y remolcadores en alta mar en el sitio de construcción de barcos. En los años siguientes, se recibieron muchos premios importantes por su contribución a la capacidad de defensa del país. En términos de construcción compuesta, esta planta no tiene igual en Rusia. En 2016, el barco líder de una nueva generación, diseñado para la defensa contra minas, "Alexander Obukhov", fue entregado a la Armada rusa, y en 2017 se establecieron dos más: "Vladimir Yemelyanov" e "Ivan Antonov", y un uno nuevo fue entregado al cliente listo para el dragaminas.

Astillero "Vympel"

Todo empezó en 1930 con la construcción de barcos a motoren Rybinsk, región de Yaroslavl. Durante la guerra, la planta de construcción naval "Vympel" se reorganizó para producir barcos con armas: torpedos de largo alcance. En el período de la posguerra, se produjeron dragaminas raid y, al mismo tiempo, se construyó un taller de ensamblaje de barcos, que superó todas las instalaciones existentes en el área. Los barcos de bomberos se han construido aquí desde 1949 hasta el día de hoy. En los años 60. comenzó la producción de barcos hidrográficos marinos y se lanzaron remolcadores en grandes series.

Y un poco antes, comenzó y continúa el cumplimiento de las órdenes de la Marina para la construcción de barcos de misiles (con misiles de crucero), que demostraron ser excelentes en conflictos militares en el Océano Índico y Medio Oriente. para este día. Gracias a este éxito, comenzó un "boom de barcos" en el mundo. En 1980, se encargó el barco de misiles de plomo Molniya, que aún no ha dejado el nivel de los estándares mundiales, superando a todos los modelos extranjeros en términos de potencia y rendimiento de conducción. La planta comercia activamente con todo el mundo: veintinueve países compran sus barcos.

Problemas

Hoy en día, la entrada en el mercado mundial de la construcción naval nacional está asociada con una serie de problemas. Esta área de producción es muy específica y requiere la presencia de una gran cantidad de industrias relacionadas: ingeniería mecánica, metalurgia, electrónica y mucho más. La construcción naval estimula naturalmente su desarrollo, gracias a tales órdenes, las industrias relacionadas alcanzan un nivel científico y técnico cada vez más alto. Un trabajo en la construcción naval implicacreando cuatro o cinco puestos de trabajo en otras industrias.

Pero el problema es la enorme intensidad científica de los barcos y barcos modernos, así como los largos ciclos de desarrollo de proyectos y construcción en sí, respectivamente, la intensidad de capital también es alta. Y la industria en el país después de la Perestroika llegó a un nivel tan bajo que la mayor parte del equipo tiene que comprarse en el extranjero. La construcción naval nacional requiere mucho más apoyo gubernamental y desarrollo de industrias relacionadas.

La posición de la industria en la era postsoviética

Las fronteras de Rusia son las tres cuartas partes del mar. Más del 60% de la rotación de carga se lleva a cabo por embarcaciones marítimas, la minería se está desarrollando activamente en nuestra plataforma marina. Es por eso que el estado debe apoyar su propia construcción naval. Pero las cosas son diferentes. La flota pesquera y mercante rusa se encontró al borde de la extinción absoluta, a pesar de que esta situación trae enormes daños desde el punto de vista económico y, lo que es más importante, la seguridad nacional está bajo ataque.

Todo hace pensar que Rusia ha dejado de ser la primera potencia marítima. La flota nacional prácticamente no participa en el transporte de carga de comercio exterior (2001: el 4% de la carga de comercio exterior que pasa por los puertos rusos, y en 1980 era más del 65%). Y esto es más de tres mil millones de dólares al año perdidos. La aviación civil también ha abandonado este mercado: los aviones nacionales no vuelan al extranjero, y esto representa otros mil millones de dólares en daños. Y la flota sigue igualmanera: disminuye tanto en tonelaje como en cantidad de un año a otro, desaparece inexorablemente y de manera constante.

Construyendo barcos

Los barcos con bandera rusa tienen veinte años, no hay barcos tan viejos en ningún país del mundo. Y el volumen de construcción de barcos civiles en Rusia no proporciona compensación por pérdidas. En la época soviética, se construían cuarenta o más barcos al año. Y en 2001 se construyeron seis de ellos. Y era necesario al menos trescientos para dominar la capacidad de carga requerida. Estas tendencias negativas deben revertirse acelerando la reposición de la flota mercante con los barcos más modernos. Ahora todos los barcos en el astillero son caros, pero aún no se han creado condiciones económicamente favorables para la construcción en masa.

Sin embargo, las cosas son aún peores con la flota pesquera. La pesquería ha reducido drásticamente el número de embarcaciones y, por lo tanto, el volumen anual de captura de peces ha disminuido a cifras espantosas. Si en 1989 el país produjo más de once millones de toneladas de pescados y mariscos, entonces en 2000, solo tres millones de toneladas. Desde entonces, este número ha disminuido varias veces. Casi todas las embarcaciones pesqueras han excedido su vida útil y requieren reemplazo, sin embargo, la flota se repone muy débilmente, prácticamente de ninguna manera. En la época soviética, se botaban más de cien barcos pesqueros al año, ahora se construyen menos de diez al año, cinco o seis.

La situación actual

En los últimos años, se han tomado ciertas medidas para corregir la desastrosa situación. No todos los problemas han sido resueltos, pero algunas cifras y hechos alentadoresya se puede traer. Hoy, ciento setenta empresas operan en la construcción naval rusa en las siguientes especialidades: reparación y construcción naval - 65, ingeniería eléctrica, ingeniería naval - 43, instrumentación marina - 56, más 6 empresas de actividades relacionadas. Hoy en día, la industria ya puede construir barcos y embarcaciones de absolutamente todo tipo con un desplazamiento máximo de cien mil toneladas.

La industria emplea a más de doscientas mil personas. Esto sugiere que la situación se está estabilizando gradualmente. Hay 56 institutos de investigación y organizaciones de diseño que trabajan para la construcción naval nacional, que se especializan en todo tipo de trabajo de diseño. Estos son la construcción naval y la construcción naval, la instrumentación marina, la ingeniería naval y la electrónica. Muchos institutos de investigación han recibido estatus estatal.

Defensa

La tasa de crecimiento de la producción del complejo militar-industrial está creciendo, incluso en la construcción de barcos militares, en contraste con la construcción naval civil. Sin embargo, recientemente, el nivel de construcción naval militar, así como tecnológico, cayó tan bajo que casi se desencadenan procesos irreversibles. Hoy en día, los desarrollos positivos se pueden ver con los propios ojos y uno puede esperar que la construcción naval nacional continúe expandiéndose en el futuro y que la industria continúe con su reforma.

Históricamente, ha habido cierta desunión entre diseñadores y constructores. Y la reforma de la industria debería, en primer lugar, eliminar estos casos mediante la creación de estructuras integradas. Los productos de la industria son estructuras de ingeniería extremadamente complejas de nuestro tiempo, y es necesario construir aquí de inmediato."limpio", pasando por alto todo tipo de prototipos. Por lo tanto, se necesita un trabajo bien coordinado, y son necesarios desarrollos conceptuales preliminares y la formación precisa de la apariencia técnica de barcos y barcos. La capacidad de defensa del país depende de esto.

Instituto Central de Investigación llamado así por el académico A. N. Krilova

Este instituto de investigación bien podría volver a convertirse en el "vigía" de la industria, como lo era antes de la Perestroika, es decir, en el principal centro científico. Inicialmente es el centro de los desarrollos científicos y de todos los medios experimentales imaginables en relación con las áreas de construcción naval.

tecnología y mucho, mucho más. Este es un instituto único y único en Rusia que acompañó el diseño, construcción y puesta en marcha de barcos y barcos de todo tipo y propósito. En primer lugar, la actividad del instituto es necesaria para la Armada.