IL-18: foto, especificaciones

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La escuela soviética de construcción de aeronaves demostró en la práctica muchas veces con sus desarrollos que realmente era una de las mejores del mundo. Durante varias décadas, se crearon una gran cantidad de aviones para diversos fines en la URSS. Entre toda esta diversidad, cabe destacar el avión Il-18. Hablaremos sobre este verdadero milagro de la ingeniería mecánica doméstica en el artículo lo más detallado posible.

Introducción

Después del final de la Gran Guerra Patria, la cantidad de aviones militares superó significativamente la cantidad de barcos civiles. En este sentido, el tema de dotar a la flota aérea de nuevas aeronaves capaces de aumentar significativamente el número de vuelos de pasajeros por vía aérea, cuya demanda tras el fin de las hostilidades creció día a día, se hizo muy agudo en la agenda.

Ya entonces estaba claro que ante la creciente demanda de viajes aéreos, los aviones equipados con motores de pistón ya no podían satisfacer todas las solicitudes en su totalidad. Y por lo tanto, el liderazgo de la URSS se enfrentó a una tarea, cuya solución finalmente se confió a la respetada oficina de diseño de Ilyushin.

Resumen histórico

Primavera 1945El legendario ingeniero de diseño S. V. Ilyushin comenzó a desarrollar activamente el proyecto, sobre la base del cual se creó posteriormente el avión Il-18. El desarrollador planeó instalar en esta máquina cuatro motores de avión más potentes ACH-72, creados por A. D. Charomsky.

En 1956, el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto que preveía la creación de un avión turbohélice. El desarrollo de la máquina avanzó muy rápidamente y el prototipo salió al aire después de un período de tiempo bastante corto. En 1957, el modelo del avión Il-18 fue presentado a la élite del partido de entonces de la Unión Soviética y miembros del gobierno. Al secretario general de la URSS, Nikita Khrushchev, le gustó mucho el barco, y el automóvil en sí recibió su propio nombre "Moscú". Fue este apodo que Furtseva E. A., la primera secretaria del Comité de Moscú del PCUS, sugirió darle al avión

Propósito

El avión Il-18, cuya foto se muestra en el artículo, según la idea de sus legendarios creadores, debería poder proporcionar un transporte cómodo de pasajeros en la cantidad de 60-65 personas más una distancia de 5000 kilómetros. Al mismo tiempo, la velocidad de crucero de la aeronave se planeó dentro de los 450 kilómetros por hora y la altitud de vuelo se calculó en el rango de 7500 metros.

Se planeó que una pequeña flota de IL-18 volaría sin aterrizajes adicionales a lo largo de las rutas más largas tanto dentro de la URSS como fuera del estado. En particular, Moscú - las repúblicas de Asia Central, Moscú - Transcaucasia, Moscú - el Lejano Oriente, Moscú -parte industrial de los Urales. En esa época, el principal movimiento de pasajeros, carga y correo se realizaba por estos rumbos. Además, por primera vez en su larga historia se llevó a cabo un enfoque tan serio, incluso se podría decir, absolutamente integral para la creación de una flota de aviación civil en la práctica en la Unión Soviética.

Descripción

La apariencia y muchas soluciones de diseño del recién creado IL-18 se tomaron en gran medida del modelo del avión de gran altitud de cuatro motores IL-12. Sin embargo, el último desarrollo de Ilyushin al mismo tiempo recibió dimensiones lineales mucho más grandes y peso muerto.

En cuanto al diseño aerodinámico del ala, pudo proporcionar la perfección aerodinámica ideal y, como resultado, un alto nivel de seguridad para el IL-18. La oficina de diseño decidió obtener cualidades aerodinámicas y velocidad de crucero muy altas, por lo que el avión utilizó un ala con una relación de aspecto geométrico extremadamente alta, que era 12.

Además, se proporcionó una carga específica muy impresionante en el ala, igual a 310-340 kilogramos por metro cuadrado. Este enfoque literalmente requería que los ingenieros en el proceso de su creación resolvieran varios problemas de ingeniería muy complejos destinados a lograr la resistencia y rigidez requeridas al menor costo de peso posible y, al mismo tiempo, garantizar la velocidad crítica de aleteo óptima.

Sutilezas constructivas del mecanismo del ala del avión y la presencia de ranurasLa aleta de Fowler, así como los parámetros de chasis bien pensados, permitieron operar el barco en pistas de aterrizaje sin pavimentar y de concreto, cuya longitud era inferior a 1000 metros. Desde un punto de vista práctico, esto amplió significativamente el alcance de la operación de la aeronave, porque no todas las máquinas de este tipo podían despegar o aterrizar en pistas tan cortas.

Fuselaje

Los pasajeros y tripulantes del Il-18 (la URSS es el país de fabricación de esta aeronave) iban en un fuselaje totalmente sellado, que necesariamente estaba dotado de un sistema de ventilación con extracción de aire para suministrarlo a la cabina de los compresores turboalimentados de los motores de potencia.

Inicialmente, se desarrollaron varias variantes del diseño del fuselaje, pero al final, se eligió un dibujo con una sección transversal circular, cuyo diámetro era de 3,5 metros. Tal fuselaje tenía la masa más baja posible multiplicada por una buena rigidez y resistencia. La configuración de la parte principal de la aeronave permitió ubicar las áreas de equipaje y carga debajo, directamente debajo del piso de la sección de pasajeros.

Cabe destacar la especial pedantería de Ilyushin, quien prestó mucha atención al diseño del fuselaje. Entonces, por ejemplo, el ingeniero descubrió que las ventanas ovaladas utilizadas anteriormente no funcionaban muy bien en la práctica. Estaba claro que a grandes altitudes, aparecían grietas y deformaciones a lo largo de los bordes de tales ventanas, lo que finalmente condujo a la despresurización final de todo el fuselaje. En este sentido, el IL-18 recibió ventanas redondas y el fuselaje en sí permitió colocar la cabina, el operador de radio,mecánico de a bordo, habitáculo, aseo, buffet y guardarropa. El proyecto preveía inicialmente la instalación de 66 asientos para pasajeros en primera clase.

Opciones

Además de la versión principal, se desarrolló un avión diseñado para 40 asientos de gran comodidad. También se diseñó una versión nocturna, donde se instalaron 28 camas. Además, el IL-18, cuyas características eran avanzadas en ese momento, también podría usarse como una lancha de desembarco capaz de transportar 90 soldados a bordo. La versión de carga del avión permitió transportar 8 toneladas de carga de varios tamaños.

Primeros cambios importantes de diseño

En el verano de 1945, el primer Il-18, cuyos motores eran originalmente ACh-72, recibió nuevas centrales eléctricas refrigeradas por aire tipo gasolina ASh-73TK y turbocompresores TK-19. La potencia de despegue de estos motores era de 2400 caballos de fuerza. Cada uno de ellos giraba hélices de aire de cuatro palas AB-46NM-95. Pero al final fueron abandonados, y a mediados de los años 50 diseñaron un avión completamente nuevo.

Nivel de seguridad

IL-18, cuya foto está en el artículo, estaba equipado con equipos que permitían que el barco operara día y noche, incluso en condiciones climáticas extremadamente difíciles, en las que muchos otros aviones ni siquiera intentarían tomar apagado.

Se garantizó una seguridad de vuelo óptima gracias a una amplia gama de diferentes radioayudas a la navegación, así como al uso de protección especial antihielo para el techo de la cabina, las ventanas y las aspastornillos, quilla, estabilizador y bordes de ala. El sistema de calefacción eléctrica consistía en el uso de secciones bien pensadas de caucho conductor, que calentaba los elementos estructurales necesarios de la aeronave mediante el uso de cuatro generadores bastante potentes montados directamente en los motores.

Primer vuelo

El 17 de agosto de 1946, el IL-18 despegó por primera vez, dirigido por el piloto de pruebas más experimentado, Kokkinaki. Como resultado de este evento, la aeronave recibió críticas extremadamente positivas. Durante la operación, se descubrió que el despegue del automóvil es muy simple, el vuelo en el aire y la carrera de despegue se llevaron a cabo en el modo normal. Durante el ascenso, el barco mostró estabilidad y estabilidad. Deslizarse en el aire fue suave y el aterrizaje no causó ningún problema.

Muy apreciado el confort del avión y de los pasajeros. El ruido durante el funcionamiento de los motores no causaba molestias, y las personas podían comunicarse bien entre sí en la cabina sin alzar la voz y escucharse bien, lo que era raro en los vuelos de esa época. El sistema de calefacción en invierno proporcionó los indicadores de temperatura más óptimos.

Continúan las pruebas

En agosto de 1947, el IL-18 despegó a la cabeza de una columna de otros aviones en Tushino, cerca de Moscú, y se demostró durante el desfile. Después de eso, el barco fue operado repetidamente en muchos más programas. En 1948-1949, el automóvil estaba equipado con un dispositivo especial para remolcar un pesado planeador Il-32. Con el tiempo, el IL-18 recibió turbohélices en lugar de motores de pistón. AI-20.

Puesta en marcha final

En 1959, después de pasar todos los controles estatales obligatorios, el avión comenzó a realizar numerosos vuelos dentro de la Unión Soviética. El automóvil tenía un mantenimiento extremadamente modesto, era confiable y, por lo tanto, tuvo demanda en el país durante bastante tiempo, hasta la década de 1970.

El buen desempeño del buque permitió que fuera vendido a la mayoría de los países del campo socialista y otras potencias amigas, donde fue recibido positivamente tanto por los especialistas locales como por los pasajeros ordinarios. Pero nada es eterno en el mundo de la tecnología, y ya a mediados de la década de 1970, la escala de producción del Il-18 comenzó a disminuir significativamente, ya que tenía serios competidores en forma de Il-62 y Tu-154. Estos aviones ya han comenzado, a su vez, a utilizar motores a reacción en lugar de turbopropulsores. Además, la obsolescencia de las aeronaves comenzó a afectar.

Parámetros principales

IL-18, cuyas características técnicas le permitieron estar entre los líderes durante mucho tiempo, todavía está en funcionamiento en algunos países del mundo hasta el día de hoy. Entre sus principales indicadores se encuentran:

• Longitud de la máquina 35900 mm.
• Altura - 10200 mm.
• Peso (vacío) - 33760 kg.
• Envergadura - 37400 mm.
• El área de cada una de las alas es de 140 metros cuadrados. m.
• Velocidad (crucero) - 625 km/h.
• La velocidad máxima posible es de 685 km/h.
• Techo de vuelo - 10.000 metros.
• Centrales eléctricas - 4xAI-20.
• El número máximo posible de asientos para pasajeros puede llegar a 120 personas.
• El peso máximo al despegue es de 64.000 kg.
• Capacidad del tanque de combustible - 23700 litros.
• La longitud de la carrera de despegue es de 1000 m.
• Longitud del habitáculo - 24 m.
• Ancho de la cabina - 3,2 m.
• Altura de cabina - 2 m.

Modificaciones

Durante toda la producción del IL-18, se diseñaron y pusieron en funcionamiento varias de sus variantes, entre ellas:

• A: el primer modelo de producción con motores NK-4.
• El Salón es un automóvil especialmente diseñado para los funcionarios de más alto rango del país.
• "Strip": una embarcación equipada con equipos para vuelos, aterrizajes y despegues totalmente automatizados.
• IL-18V es un avión con tres cabinas para pasajeros.
• D - equipado con tanques de combustible de mayor capacidad. Solía volar al Polo Norte.
• IL-18Gr es una versión de carga del avión.
• "Pomor" - una máquina diseñada para realizar reconocimiento de peces.
• Cyclone es un buque para investigación y reconocimiento meteorológico.
• IL-18E es un avión con una cabina superior que puede acomodar a 110 personas.
• LL es un laboratorio de investigación de vuelo totalmente autónomo.
• IL-18RT es una nave utilizada para recopilar y registrar información telemétrica.
• T - transporte y opción sanitaria.
• IL-18TD es un avión de transporte aerotransportado utilizado con fines militares.

Conclusión

Al final del artículo, podemos decir con confianza que el IL-18 es el primer avión de pasajeros de media distancia de la Unión Soviética que ha servido durante varias décadas. Durante los años de su funcionamiento, prácticamente no hubo averías graves con él, pero la era de los jet cars logró quitarle la palma en el tema del transporte aéreo de pasajeros y carga.

Sin embargo, también hubo momentos trágicos en la historia de los vuelos Il-18. Entonces, en diciembre de 2016, cerca del pueblo de Tiksi, el avión de las Fuerzas Espaciales Rusas se estrelló, como resultado de lo cual resultaron heridos 32 militares a bordo. La causa del accidente fue una falla en el sistema de suministro de combustible, aunque se consideraron errores de versión y tripulación, y malas condiciones climáticas.