IL-86: foto, especificaciones

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El avión Il-86 se convirtió en el primer y más masivo avión de pasajeros soviético con un fuselaje ancho y la posibilidad de convertirlo en una instalación militar, si fuera necesario. Esta máquina fue diseñada en la oficina de diseño de Ilyushin, producida en masa en la planta de Voronezh, equipada con cuatro potentes motores. Considere las características de esta unidad, que se retiró de la operación comercial después de 1997, pero algunas unidades aún funcionan correctamente.

Breve descripción

El primer IL-86 despegó diez años después que su análogo estadounidense de la modificación del Boeing-747. Este retraso se debe no solo al débil desarrollo de la industria aeronáutica soviética, sino también a las condiciones económicas previas asociadas con la crisis financiera.

En ese momento, en la desmoronada Unión Soviética, no había aviones de pasajeros capaces de transportar más de 300 pasajeros. Los ciudadanos de la URSS volaron al extranjero muy raramente, todo el procedimiento estuvo acompañado de numerosos controles y encuestas. Sin embargo, el trabajo sobre la creación de un aerobús de esa época comenzó a realizarse ya en los años setenta del siglo pasado.

Fondo

Para empezar, para las compañías aéreas de Estados Unidos aA principios de los años 70, un avión de fuselaje ancho era vital. The Boeing Company presentó la primera versión de dicho transatlántico. En Aeroflot, los modelos TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 fueron bastante capaces de satisfacer las necesidades del país.

Estos aviones se distinguían por su fiabilidad, maniobrabilidad y otras características. IL-86 realizó su primer vuelo durante los Juegos Olímpicos celebrados en Moscú. El objetivo principal de la unidad es garantizar el transporte de pasajeros desde los aeropuertos de Domodedovo y Sheremetyevo.

Desarrollo y pruebas

El avión IL-86, cuya foto se presenta arriba, se convirtió en el primer avión nacional de pasajeros con fuselaje ancho. Los requisitos para la unidad estipulaban muchos matices, entre los que destacaba la capacidad de la cabina de al menos 250 pasajeros, así como la posibilidad de aterrizar en las pistas disponibles.

En octubre de 1967, se decidió crear un avión con un fuselaje extendido en 6800 mm. El desarrollo de un avión de 350 asientos comenzó en la oficina de diseño de Ilyushin.

Para acomodar una cantidad tan grande de personal, fue necesario aumentar los asientos en cada fila, sin descuidar las condiciones de comodidad. Como resultado, la Oficina de Diseño elaboró una versión de dos pisos y un análogo de un solo nivel. El fuselaje estaba equipado con un par de cabinas separadas. Esta propuesta no encontró el apoyo del cliente.

Modernización

En febrero de 1970, los especialistas de la oficina de diseño de Ilyushin recibieron la tarea de desarrollaraeronave capaz de transportar al menos 350 pasajeros. El 2 de febrero de 1970, la Oficina de Diseño recibió una tarea específica para el diseño de un avión de pasajeros de fuselaje ancho. Dos años más tarde, comenzó el desarrollo activo de un modelo centrado en el transporte de personas bajo el principio de "equipaje contigo".

Los diseñadores se enfrentaron a una tarea difícil: hacer un revestimiento con la geometría y la disposición de los asientos correctas. En este indicador influyeron no solo los parámetros aerodinámicos, sino también la seguridad, el componente comercial, la comodidad de la tripulación, así como la carga y descarga de equipaje. Como resultado, los desarrolladores del modelo IL-86 se decidieron por una versión con una sección de fuselaje circular y asientos en la cubierta superior según la fórmula 3/3/3. Esta solución hizo posible colocar nueve asientos en una fila, proporcionando dos pasillos. Entre las innovaciones del plan técnico, se puede notar el uso de la mecanización de las alas a partir de revestimientos de alas con tres ranuras.

Características de IL-86

La cubierta inferior de la aeronave estaba equipada con portaequipajes especiales destinados al equipaje y otra carga. Antes de ingresar a esta parte del barco, los pasajeros debían pasar por tres escotillas, dejando la carga, luego de lo cual eran dirigidos a la parte de pasajeros en el segundo nivel (a lo largo de varias escaleras de un solo tramo).

La peculiaridad de la aeronave IL-86 es la velocidad de movimiento de los pasajeros, que dedican menos tiempo al embarque y manejo de equipaje. Esta opción se debe principalmente al procedimiento de registro del transporte de mercancías, que no requierelargas tareas de clasificación y carga de cosas a bordo. Esto también incluye la ausencia de tiempo de inactividad en la cinta transportadora durante varios minutos.

Pruebas

En diciembre de 1976 tuvo lugar el primer vuelo de un prototipo del avión IL-86, cuya foto se muestra a continuación. Esta acción se llevó a cabo desde el aeródromo central. Frunce. El director de vuelo fue E. Kuznetsov, quien realizó un vuelo técnico de Moscú a Sochi en 1978. Durante el mismo período, se realizaron vuelos en dirección a Leningrado, Rostov del Don, Simferopol y Mineralnye Vody.

Como se indica en los datos oficiales de la oficina de diseño de Ilyushin, el avión en cuestión logró visitar Novosibirsk (febrero de 1980 se considera la fecha oficial de aterrizaje). En diciembre del mismo año, la aeronave recibió un certificado de aeronavegabilidad. Posteriormente se realizó el primer vuelo regular en la ruta Moscú - Tashkent.

Salón IL-86

Después del inicio del uso oficial de la aeronave en cuestión, este buque estableció 17 récords mundiales, confirmado oficialmente. Entre ellos:

• Volando en ruta cerrada durante mil y dos mil kilómetros.
• Elevación de varios tipos de cargas a velocidades superiores a 970 kilómetros por hora.
• La calificación de confiabilidad más alta de cualquier avión de aviación civil en ese momento.

El avión de fuselaje ancho fue diseñado para operar en períodos de medio recorrido. En el momento de la creación de la embarcación, estaba equipada con equipos modernos que aseguraban la confiabilidad y maniobrabilidad de la máquina,junto con un alto nivel de seguridad. Por la creación de tal unidad, los creadores recibieron el Premio Lenin y una serie de otros premios estatales.

Características

Con la longitud del avión IL-86 de casi 60 metros, tenía muchas ventajas entre sus homólogos nacionales y extranjeros. De hecho, el avión era un airbus de ala baja con cuatro motores de turbina. Está equipado con un plumaje de una sola quilla y alas en flecha.

Para este avión, se crearon especialmente las unidades de potencia NK-86, que son motores modernizados utilizados en el IL-62 y el TU-154. Empuje del motor - 13.000 kgf. Fueron estos "motores" los que se convirtieron en la razón principal del retiro del avión de la operación en serie. El caso es que el NK-86 tenía un alto índice de ruido y consumo de combustible. Llegó al punto en que comenzaron a bromear sobre estas unidades de potencia, argumentando que lanzan el avión con una carrera de despegue lenta, y solo gracias a la curvatura del Planeta esto es posible. Además, las dimensiones del motor especificado, teniendo en cuenta la estructura del avión y el tren de aterrizaje, hicieron imposible calcular la mantenibilidad del revestimiento y su desempeño efectivo a altas temperaturas ambientales. Durante el despegue, los sensores de temperatura a menudo se activaban, lo que provocaba la desactivación total o parcial de los motores.

Datos interesantes

En aras de la justicia, vale la pena señalar que el interior del IL-86, cuya foto se presenta a continuación, tenía un excelente aislamiento acústico. A pesar deel ruido de las centrales eléctricas, los pasajeros no experimentaron muchas molestias durante el vuelo. Sin embargo, el nivel sonoro no permitía ajustarse a los estándares internacionales aceptables para vuelos regulares en la línea de aviación civil.

Esto creó un problema para los vuelos a países en el extranjero. En general, la viabilidad de uno de los primeros aerobuses soviéticos duró poco. La retirada masiva de estos aviones comenzó ya en 2001. Esto se debió en gran parte a su impracticabilidad y al aumento del ruido. Los últimos vuelos de IL-86 fueron vuelos desde Moscú a Sochi y Simferopol. Atlant-Soyuz trabajó en esta dirección hasta octubre de 2010.

En los años 80 del siglo pasado, se llevaron a cabo investigaciones en la URSS en aviones de la serie IL-86. Posteriormente, planearon instalar motores turbofan Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В (producción - Gran Bretaña, potencia de tracción - 19,000 kgf). Como resultado, se suponía que la aeronave recibiría un fuselaje alargado y la capacidad de transportar al menos 450 pasajeros en una distancia de hasta cuatro mil kilómetros.

Fue sobre la base del IL-86 que se desarrolló y creó un análogo de larga distancia bajo el índice 96. Desafortunadamente, ambas modificaciones no se convirtieron en transatlánticos en serie, debido a consideraciones prácticas. Este nicho fue ocupado por modelos de la marca Airbus (Airbus A310) que sirvieron durante unos diez o quince años, así como Boeings de las configuraciones Boeing 747, Boeing 767.

Resultado

Historia del Airbus soviéticono tuvo éxito, como su sucesor más cercano, el IL-96. El número total de unidades construidas con fuselajes estirados fue solo de 27 copias. En operación activa, que continúa hasta el día de hoy, solo están involucradas 11 máquinas. Algunas copias forman parte de un escuadrón de vuelo especial de Rusia, 3 piezas más se operan en Cuba. Los desarrolladores señalan que el avión de largo alcance de cuatro motores en consideración no ha encontrado un uso adecuado, debido al alto consumo de combustible y al ruido, así como a la baja comodidad para los pasajeros.