An-72: especificaciones, características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2024-01-17 18:47

Han pasado poco más de cien años desde el primer vuelo controlado de los hermanos Wilbur y Orville Wright, pero la historia de la aviación se ha enriquecido con muchos modelos de aviones. Civil y militar, de transporte y de pasajeros, enorme y nada grande. En el artículo hablaremos del An-72 soviético, concebido como un transporte militar, pero mucho más allá de su proyecto.

Fondo

La idea de un avión de transporte que no requiera pistas especiales es tan antigua como la historia de la industria aeronáutica. Se han realizado repetidamente intentos de crear una máquina que combine un alto rendimiento de vuelo y una baja velocidad de aterrizaje. En los años 70 del siglo pasado, el proyecto más exitoso fue el Ar-242 "Arado" (Alemania), que podía transportar carga a sitios no preparados.

En la Unión Soviética en 1972, por iniciativa del diseñador jefe, la Oficina de Diseño de Oleg Antonov comenzó a trabajar en un proyecto para un avión de despegue y aterrizaje corto con una gran carga útil. Fue Oleg Konstantinovich quien sugirió usarlo para aumentar el levantamiento.la fuerza del efecto aerodinámico Coanda (chorro de aire pegado al ala), que se convirtió en el "punto culminante" del An-72 militar, apodado "Cheburashka", y según la codificación de la OTAN - Coaler ("Coal Miner").

Inicio

Los diseñadores se enfrentaron a la tarea de crear un avión de transporte ligero diseñado para transportar tropas y equipos y realizar las funciones de suministro de aeródromos donde se concentran los aviones de combate. Se suponía que esta máquina tenía una capacidad de carga de hasta 5 toneladas, no de grandes dimensiones, alta velocidad de ascenso, la capacidad de despegar en sitios mal preparados.

En la documentación de diseño de 1972, el futuro An-72 fue designado como el "avión 200", cuyo diseño se basó en el efecto Coanda, que aumentó la sustentación en un 20 %. El ala, el flap, el motor (que se colocó frente a la sección central) participaron para garantizar este aumento.

El motor turboventilador D-36, que se fabricó en Progress Design Bureau (Zaporozhye, Ucrania), hizo posible implementar el efecto Coanda en la práctica: proporcionó suficiente flujo de aire, un chorro de gas de escape "frío" dirigido a soplar el ala. Era un motor probado que ya se había utilizado en aviones Yak-42 y, en términos de eficiencia, estaba cerca de los mejores motores occidentales.

Máquina óptima

El diseño progresó rápidamente. Sobre la base de la Oficina de Diseño de Antonov, la Planta Mecánica de Kiev, estaba en marcha la producción de prototipos del "producto 72". Se fabricaron siete modelos de este tipo. El avión An-72 con número de serie 03 realizó su primer vuelo el 31 de agosto de 1977 a lasbase de pruebas en Gostomel. La respuesta de la tripulación, comandada por el Honorable Piloto de la URSS y Jefe de Pilotos de la Oficina de Diseño VI Tersky, fue entusiasta.

Además de la facilidad de pilotaje, la facilidad de control y la ergonomía de la cabina, la máquina cumplió con los requisitos de diseño. Ella simplemente "s altó al cielo", con una carga de hasta 3,5 mil toneladas, el avión despegó del suelo a velocidades del orden de 185 km / h, haciendo una carrera de solo 450 metros. Estas fueron las excelentes características del An-72; un nuevo avión de carga ligero con baja velocidad de aterrizaje y despegue y la capacidad de despegar en pistas cortas e inadecuadas.

Saliendo del armario

Finales de 1979: en el espectáculo aéreo de Le Bourget, el avión de transporte militar ligero An-72 realiza maniobras increíbles para esta clase de avión: el mismísimo "s alto hacia el cielo" - despegue con un despegue muy corto y una subida empinada, aterrizaje puntual, incluso barril y medio bucle. La máquina recibió críticas muy favorables.

La producción en serie de este modelo An-72 se estaba preparando en la Asociación de Producción de Aviación de Kiev. Pero la producción estaba ensamblando el An-32, que tenía grandes perspectivas comerciales. Después de largas negociaciones, se decidió transferir el lanzamiento de la producción del avión de transporte An-72 a Kharkiv, y el primer avión en serie despegó en diciembre de 1985.

Y luego la aviación civil se interesó en él, y aparecieron modificaciones civiles de Cheburashka. Estas copias tenían un mayor rango de vuelo y una mayor capacidad de carga.

An-72: especificaciones

Un avión de transporte a reacción tiene las siguientes características.

Motor	D-36, progreso de Zaporozhye MKB
Empuje de despegue	2 x 6500 kgf
Envergadura	31, 89 metros
Longitud	28, 068m
Altura	8, 65m
Área del ala	102 metros cuadrados m
Longitud total del compartimiento de carga	10, 5 minutos
Ancho total del compartimiento de carga	2, 15m
Altura total del compartimiento de carga	2, 20 metros
Peso de la aeronave	19, 05 t
Peso normal al despegue	27, 5t
Peso máximo al despegue	34, 5 t
Almacenamiento de combustible	12, 950t
Peso comercial máximo	7, 5t
Velocidad máxima/de crucero	720 km/h, 550-600 km/h
Rango de vuelo con carga máxima	1 mil kilómetros
Rango de vuelo	4, 3 mil kilómetros
Límite de rango práctico	10, 1 mil kilómetros
Recorrido de despegue	620m
Longitud de ejecución	420 metros
Tripulación	3-5 personas

Para mayor claridad, vea la imagen a continuación.

Soluciones estructurales

An-72 es un avión de ala alta con alas muy mecanizadas, una quilla poderosa y una cola en T. Sobre el ala en flecha hay motores que se encuentran en una góndola retráctil. Es este diseño el que hace posible utilizar el efecto Coanda para aumentar la sustentación. Además, es por eso que el avión recibió su apodo: "Cheburashka". Tipo de cuchara inversa.

El chasis tiene cinco patas autorretráctiles, suspensión completamente independiente de los bastidores principales. La escotilla de carga en el fuselaje trasero se puede retraer debajo de la parte inferior o bajar a la superficie, lo que permite la entrada de vehículos autopropulsados.

Modificaciones

Basado en el modelo básico, se ha creado toda una familia de aviones de transporte y, al mismo tiempo, aviones a reacción ligeros. Volando en el cielo hoy:

• An-72-100. Avión civil de transporte.
• An-72-100D. Avión de pasajeros de carga. Convertidomáquinas en serie, se produjeron 3 copias.
• An-72V. La única opción de exportación para la Fuerza Aérea del Perú.
• An-72P. Aviones militares de las tropas fronterizas. Patrulla de aviación naval. 18 vehículos construidos.
• El único An-72PS. Vehículo de búsqueda y rescate.
• An-72R. Avión de reconocimiento electrónico. En el balance de la Fuerza Aérea: 4 vehículos de producción convertidos.

• An-720. Revestimiento administrativo (salón).
• An-72A. Avión "Ártico", convertido para las latitudes del norte (desarrollado como An-74). Construido en una sola copia.

Logros de Cheburashka

El An-72 estableció alrededor de 20 récords mundiales para aviones de esta clase. Dos de ellos en 1983:

• La altitud máxima de vuelo es de 13.410 metros.
• Altitud de vuelo horizontal - 12.980 metros.

Además, allá por 1985, el piloto de pruebas S. Gorbik en este avión logró alcanzar una velocidad de 681,8 km/h en una ruta cerrada de 2000 kilómetros.

En 1986, el avión "Arctic" rescató a 27 exploradores polares de la estación polar a la deriva No. 27. Despegó de una pista de solo 300 metros de largo.

En 1988, An-72A visitó la Antártida. Además de las labores habituales de comunicaciones y abastecimiento, realizó un vuelo no programado a Argentina y llevó al hospital a un explorador polar enfermo.

Pero en 1997, 1998 (2 aviones) y 1999 (4 aviones), estos trabajadores del transporte participaron en el rally París-Dakar.

Pérdidas

8 accidentes están asociados con esta aeronave, los mayores de los cuales fueron:

• 16.09.1991. El avión despegó con una sobrecarga, la mecanización se derrumbó en el aire. El coche se estrelló en el bosque. 6 tripulantes y 7 pasajeros murieron.
• 1994-06-05, vuelo An-72 a Novosibirsk - Kyiv. Luego, el equipo de a bordo se desactivó en vuelo. La razón es la fuga térmica de las baterías. El avión realizó un aterrizaje de emergencia en Kurgan, mientras patinaba fuera de la pista con el neumático trasero derecho destruido. La tripulación y los pasajeros no resultaron heridos.
• 10.02.1995. An-72V con 3 tripulantes acompañó al prototipo An-70 con 7 tripulantes a bordo. Los aviones chocaron en el cielo sobre el distrito de Borodyansky de la región de Kyiv. An-72 sobrevivió y logró aterrizar en el aeropuerto de Antonov. An-70 se estrelló contra el bosque, todos los miembros de la tripulación murieron.
• 2000-06-07, vuelo Mozdok-Moscú. En el aire se produjo una despresurización de la aeronave. Desde una altura de 8.500 metros, la aeronave inició un descenso descontrolado, ya que la tripulación y los pasajeros se desorientaron a causa de la hipoxia. Sin embargo, la tripulación logró aterrizar el avión en Rostov-on-Don.
• 25.12.2012. Desastre cerca de Shimkent. El avión del servicio fronterizo de la República de Kazajstán cayó al suelo con mal tiempo desde una altura de 800 metros. La razón es un error de la tripulación. 7 tripulantes y 20 pasajeros murieron.

Para cerrar

Para el verano de 1993, se produjeron alrededor de 145 de estos aviones de transporte. Con el colapso de la URSS, el An-72 siguió siendo para Ucrania el único que se estaba construyendo en sufábricas. En el mercado extranjero, este avión de $ 12,5 millones no resistió la competencia, y el único avión arrendado en Occidente fue el avión arrendado por Columbia.

Sin embargo, numerosos pedidos procedían de las antiguas repúblicas soviéticas. Relativamente económico, An ha reemplazado la antigua flota de aviones de Kazajistán y Turkmenistán.

La cuestión del lanzamiento de este modelo en las fábricas rusas de Omsk y Arseniev sigue abierta.